據(jù)第一財經(jīng)日報 沒有比明星產(chǎn)品在中國變成“雞肋”更讓人沮喪了，但豐田恰好遇到了這樣的情況。

　　豐田普銳斯這個全球首款強混車型，在全球累計銷量超過200萬輛，但在中國過去3年銷量沒有超過4000輛。這或許從一個側面說明，中國新能源汽車市場有著屬于自己的邏輯。

　　2005年12月，豐田普銳斯就正式在中國上市銷售。然而，這一車型的銷售狀況一直很尷尬。偏高的價格一直未能得到中國消費者認可，自導入至2009年市場停售為止，普銳斯僅銷售了3700輛。

　　對此，豐田汽車不得不無奈地承認，現(xiàn)在中國的混合動力車市場尚處在培育階段，銷量多少不是目的，關鍵是使消費者接受環(huán)保的理念，認識普銳斯的質(zhì)量。

　　對于普銳斯在中國市場的這種遭遇，業(yè)界將原因歸結為高昂的價格。

　　普銳斯高達25萬元以上的價格的確讓一般消費者卻步。現(xiàn)在消費者可以用比普銳斯少10萬元以上的價錢買到一輛和其同等尺寸的轎車。一般家庭用車以一個月行駛1500公里計，用油100升，以每升6.00元計油費共600元，一年也就7000多元的油費，如果多花10萬元購買普銳斯，這些錢折算購買的汽油就可以用接近15年。

　　但是，價格并非全部。一位豐田的經(jīng)銷商曾經(jīng)對《第一財經(jīng)日報》記者表示，除了高價格，普銳斯的失利其實還應該反思其使用屬性，其車身尺寸以及內(nèi)部空間都得不到高端消費者認可。

　　從混合動力在雷克薩斯身上取得的成功可以看出，任何新生事物都是由高到低的一個推廣過程，混合動力也是這樣。目前，雷克薩斯在華銷售的三款完全油電混合動力車型中，LS 600hL的銷量已占到LS系列銷量的37%，GS 450h的銷量占GS系列銷量的18%，而RX 450h的銷量則占到RX系列銷量的26%。

　　只是，豪華車市場畢竟是小眾，無法促使混合動力車的普及。4月上市的凱美瑞混合動力車型可以說是將使用屬性和環(huán)保屬性結合在了一起，也處于承接混合動力從高端消費群體向普通消費者轉移的地位。但是，因為沒能享受到政策補貼的任何好處，其在市場上的表現(xiàn)也不盡如人意。

　　或許看到無法獲得政策補貼的凱美瑞混合動力車的現(xiàn)狀，豐田已暫停了第三代普銳斯的國產(chǎn)進程，轉而致力于普銳斯外插充電式混合動力車的引進。

　　在今年北京車展上，豐田首次將外插式普銳斯帶到了中國。外插式普銳斯是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的混合動力概念車。目前，在國外也只是在測試運行階段，并未正式投放市場。

　　現(xiàn)在，豐田汽車已在天津開始了外插式普銳斯的實證行駛實驗。和第三代普銳斯相比，外插式普銳斯的差別在于：使用5.2kWh的鋰離子電池組替代傳統(tǒng)鎳氫電池組，另外電池組和相關的充電裝置是最重要的改變，混合動力系統(tǒng)的其他部件則沒有變化。

　　加快外插式普銳斯的導入，意味著其在中國市場上新能源汽車戰(zhàn)略的轉變與提升。這也是豐田努力適應中國政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的真實反映。或許，這對豐田來說，才是最重要的。