開通在即的京滬高鐵，讓今年7月份的京滬航線機(jī)票價(jià)格一反常態(tài)，逆市觸底。

    昨日 （6月28日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從攜程、去哪兒等旅行網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，自7月1日起，東航、國航、上航等往返北京-上海的機(jī)票最低已至3.3折（400元以內(nèi)），若再加上稅費(fèi)，基本和高鐵二等座票價(jià) （555元）持平，并且這樣的“高鐵價(jià)”機(jī)票部分覆蓋了8時(shí)~15時(shí)的黃金時(shí)段。

    中信建投航空分析師李磊分析表示，如果考慮到客源分流、航油價(jià)格等綜合因素，3~4折的機(jī)票價(jià)格對于京滬航線來說，航空公司已無利潤可言。正因如此，這樣的低價(jià)機(jī)票肯定難以持續(xù)，不過是在京滬高鐵運(yùn)營初期為爭奪客源的市場手段，“頂多維持一個季度。”

    對此，國航、東航相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日也對記者表示，具體低折扣將延續(xù)到何時(shí)尚需視市場具體情況而定。

    攜程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)總監(jiān)邵季紅對記者表示，航空公司進(jìn)行夏季機(jī)票促銷屬于正常的市場行為，不能完全認(rèn)為是高鐵帶來的沖擊。

    日前，東航總經(jīng)理馬須倫坦言，在京滬高鐵開通后半年內(nèi)，可能會影響到公司在該航線上20%~30%的旅客量。

    據(jù)了解，目前京滬高鐵與東航最直接的競爭涉及上海虹橋至北京、浦東至北京、虹橋至天津等10條航線。但馬須倫同時(shí)表示，長期看京滬間不同客流定位將有所分化，因此東航目前不會削減航班，但會根據(jù)市場可能發(fā)生的變化適度調(diào)整與京滬高鐵高度重疊的短途航線；若上座率不佳，還將會推出“大飛機(jī)換小飛機(jī)”等舉措。