從15日開始，我國對從美國進口的排量超過2.5升的汽車，征收反傾銷稅和反補貼稅。盡管此措施同樣涉及本田、寶馬和奔馳的在美企業(yè)，但受影響最大的仍是通用、福特和克萊斯勒等美系三強。眼下，美系進口車面臨著一道選擇題：要么坐視進口成本增加，要么趕緊在華落地，實現本地化生產。

    美系車進口成本普漲數萬元

    “雙反稅”對美系車最直接的影響是，增加其進口成本。其中，克萊斯勒稅率最低，兩稅相加后為15%；通用汽車兩稅相加稅率為21.8%；福特汽車的稅率則高達34.4%。按照這一稅率，美系進口車成本少則上漲數萬元，多則上漲十萬元以上。

    以稅率最低的克萊斯勒為例，其眼下在中國銷售的所有車型均需進口。以相對便宜的JEEP愛國者來說，這款車在雅虎網站上的裸車起價15995美元，開征“雙反稅”后，將增加進口成本15995×0.15=2399.25美元，約合人民幣15235元。而起價42995美元的新款JEEP大切諾基，則要多征稅60200元。

    稅率最高的福特汽車，眼下僅有一款汽車“銳界”，這款車起價為28305美元，“雙反稅”開征后，進口成本至少要增加61000元。而像林肯、凱迪拉克這樣的豪華車，進口成本將增加10萬元以上。

    亞市美系進口車暫未漲價

    由于今年5月，我國政府已裁定原產于美國的進口車存在“雙反”，因而美系車在華總代理及經銷商均對“雙反稅”開征有一定的思想準備。15日有很多人打電話詢問美系進口車會不會漲價，現在買還來不來得及。亞市有關負責人透露，目前亞市的美系進口車暫未漲價，但確有一些經銷商有囤車惜售的心理。

    全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，在征收“雙反稅”后，美系進口車如果想通過提價把成本轉嫁給消費者，是不明智的。從今年前三個季度的進口數字看，美系車進口總量不過1.5萬輛，份額也就在5%至6%之間；德系和日系車才是大頭，兩者相加份額達到70%左右。

    “美系進口車本來就處于追趕者的位置，而且克萊斯勒和福特都只有區(qū)區(qū)一款進口車，這時如果再逆勢漲價，等于是把僅有這一點份額拱手讓人。”崔東樹認為，當前德系和日系車的進口產品都很豐富，美系車如果提價，消費者很可能轉身就走。

    美系車企或加速產品國產化

    崔東樹認為，雙反稅的開征，可能會加速上海通用、長安福特等美系車企在華合資企業(yè)的產品引進速度。

    目前，上海通用已有豐富的產品線，僅今年一年就上市3款新車，提前做好了“雙反稅”開征的應對準備。福特汽車由于只有一款進口車，損失也并不大。只有克萊斯勒，由于在華沒有生產基地，且計劃繼JEEP品牌之后，明年將克萊斯勒品牌引入中國，“雙反稅”的開征對其影響最大。

    在今年11月中旬的廣州車展上，有消息稱克萊斯勒希望通過菲亞特與廣汽的合資企業(yè)，實現“借雞生蛋”，實屬形勢所迫。（本報記者 王劉芳）

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    對美產汽車征“雙反稅”有必要

    本報訊(記者 王飛雁)15日，商務部召開例行新聞發(fā)布會，談及對美國的部分汽車征收“雙反稅”時，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，對從美國進口的部分汽車進行反傾銷和反補貼調查，是商務部應國內產業(yè)申請而發(fā)起的。在調查過程中，商務部堅持客觀、公正、合理的原則，尊重各利害關系方的權利，依據法律和事實做出裁決。

    調查顯示，原產于美國的上述進口汽車產品存在傾銷和補貼，中國國內產業(yè)受到實質損害，而且傾銷、補貼與損害之間存在因果關系。

    沈丹陽表示，自今年5月5日終裁公告發(fā)布之后，原產于美國的上述汽車產品進口呈較快增長態(tài)勢，5-10月，環(huán)比增長33.5%，同比增長1.3倍；平均單價呈下降趨勢，10月份進口汽車單價比5月份下降12.4%。鑒于此，商務部認為有必要實施措施，經國務院關稅稅則委員會同意，商務部公告決定對原產于美國的上述進口汽車產品實施征稅措施。