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在凱里街頭營運(yùn)的出租車
長期以來,凱里出租車起步超出兩公里后均按每公里1元錢計(jì)費(fèi),但因油價(jià)上漲等原因,出租車實(shí)際運(yùn)行1公里的成本已超出了該運(yùn)價(jià),駕駛員們反映強(qiáng)烈,因此還引發(fā)了拒載等不良現(xiàn)象。 而近日,凱里市物價(jià)部門通過當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布了調(diào)整凱里出租車價(jià)格的消息,其中涉及超公里運(yùn)價(jià)的調(diào)整,就此記者就此進(jìn)行了采訪。
“特殊專線”
據(jù)了解,2004年,凱里出租車推行打表計(jì)費(fèi)制度,根據(jù)之前核定的打表范圍,市區(qū)至火車站一線也在打表之列。然而,這表卻一直打不起來,車輛往返市區(qū)至火車站,均以單程10元計(jì)費(fèi),至今依然如此,成了一條“特殊專線”。
多名出租車駕駛員說,如果打表計(jì)費(fèi),大十字到火車站三公里多的里程產(chǎn)生的費(fèi)用是8元多,低于實(shí)際執(zhí)行的價(jià)格。
按理,不打表計(jì)費(fèi)是違規(guī)的,但為何這樣的計(jì)費(fèi)方式卻能長期“生存”呢?
就此,出租車司機(jī)張師傅說,出租車每公里產(chǎn)生的油費(fèi)約是0.7元,往返市區(qū)到火車站總里程是6公里,僅油費(fèi)一項(xiàng)產(chǎn)生的費(fèi)用就是4元多,如果打表計(jì)費(fèi),那意味著走一趟火車站僅有3元左右的收益,很不劃算。不得已,出租車駕駛員只有在打表的基礎(chǔ)上增2元車費(fèi)。這種計(jì)費(fèi)方式推行后逐漸獲得認(rèn)可,所以至今還在執(zhí)行。
“從火車站返回,很多時(shí)候沒有乘客,造成車輛放空返回,所以,從某種程度上來說,多收的兩元是用來貼補(bǔ)返程放空的。”張師傅說。
超公里運(yùn)價(jià)低于營運(yùn)成本
聶師傅是凱里出租車行業(yè)里為數(shù)不多的高級(jí)駕駛員之一,就出租車往返市區(qū)至火車站的收費(fèi)情況,他認(rèn)為說明了這樣一個(gè)問題,那就是凱里出租車超公里運(yùn)價(jià)偏低,它導(dǎo)致出租車在跑較長里程的情況下賺不到錢。
根據(jù)規(guī)定,凱里出租車從起步起至兩公里范圍內(nèi)收取6元車費(fèi)(含1元燃油費(fèi)),超過兩公里后則另外計(jì)費(fèi),計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每公里1元錢(即“超公里運(yùn)價(jià))。
“我們核算過,每公里的成本超過1.3元,高于超公里后的運(yùn)價(jià),所以,跑的里程越長,駕駛員就越吃虧”,聶師傅說,為了說明自己的觀點(diǎn),他舉了一個(gè)例子,凱里市區(qū)與凱里經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的路程約12公里,如果打表計(jì)費(fèi),車費(fèi)就是15元多,那駕駛員可能連本錢都撈不到。因?yàn)?2公里產(chǎn)生的成本約是15.6元。
“多數(shù)駕駛員不愿跑較長的里程,這是引發(fā)拒載的主要原因之一”聶師傅說,他認(rèn)為最合理的超公里運(yùn)價(jià)至少每公里三元,這其中還包括返程放空的補(bǔ)貼。
將召開聽證解決問題
采訪中,記者走訪了多名駕駛員以及一些出租車公司,他們對(duì)超公里運(yùn)價(jià)發(fā)表的觀點(diǎn)與聶師傅的說法基本一致。
記者11月18日從凱里市物價(jià)局獲悉,凱里出租車超公里運(yùn)價(jià)低的問題已引起了凱里市政府以及物價(jià)部門的重視,其中,凱里市物價(jià)局將于12月中旬召開聽證會(huì),聽證出租車調(diào)價(jià)的問題。
該局價(jià)格科的郭科長告訴記者,經(jīng)核算,出租車每公里的成本是1.30多元,超公里運(yùn)價(jià)確實(shí)偏低,駕駛員跑起來是虧本的。
“12月中旬,我們將召開聽證會(huì),就三個(gè)問題進(jìn)行聽證,其中包括超公里運(yùn)價(jià)。”郭科長說,另外的兩項(xiàng)聽證內(nèi)容是起步價(jià)的問題以及在凱里城區(qū)擴(kuò)容等背景下重新核定打表范圍。
就超公里運(yùn)價(jià)調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)等問題,郭科長表示,定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等還處于保密狀態(tài),暫時(shí)還不能公布。(羅茜)
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