因昌河罷工事件而陷入停滯的長安福特馬自達“分家”方案又有了最新進展。日前，記者從知情人士處獲悉，該方案經(jīng)過修改后，有望重新獲得國家發(fā)改委相關(guān)部門的批復(fù)，如果一切順利，答案很快在近期內(nèi)見分曉。

　　據(jù)記者了解，方案修改的內(nèi)容主要集中在生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移上。根據(jù)國家發(fā)改委的要求，長安在申請長安馬自達獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)的同時，必須在集團內(nèi)部注銷一個生產(chǎn)資質(zhì)，目前這項任務(wù)落在了南京長安汽車有限公司(以下簡稱南京長安)的身上。

　　今年年初，昌河汽車曾因長安汽車集團為推動長安馬自達獨立試圖轉(zhuǎn)移其生產(chǎn)資質(zhì)而罷工。事后，長安根據(jù)發(fā)改委的要求將昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)保留，但也并未就此放棄長安福特馬自達“分家”方案的項目審批。

　　“作為一家大型國有企業(yè)，長安汽車集團旗下的生產(chǎn)資質(zhì)不只有昌河汽車一家，通過‘五國九地’的布局，長安在北京、南京、河北等地都有自己的分公司，它們都因為擁有生產(chǎn)資質(zhì)而成立，所以在轉(zhuǎn)移昌河汽車的生產(chǎn)資質(zhì)失敗后，長安必然會從其他地方做同樣的努力，以推動長福馬‘分家’方案獲批，這是遲早的事情。”一位不愿透露姓名的長安汽車相關(guān)人士對記者說。

　　事實上，在國內(nèi)汽車市場放緩的情勢下，以微車業(yè)務(wù)見長的長安汽車集團不得不加快企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，推動旗下合資板塊的快速發(fā)展，因此即便在重組業(yè)務(wù)上受到阻力，長安也必將采取其他方式使原定方案盡早實現(xiàn)。

　　協(xié)調(diào)南京資質(zhì)

　　“昌河罷工事件，使長安高層意識到汽車生產(chǎn)資質(zhì)對地方政府的重要性，為了避免類似事件再次發(fā)生，長安方面決定在南京范圍內(nèi)尋找一個生產(chǎn)資質(zhì)給長安馬自達，這樣就會繞開不同地方利益之間的博弈，而這一想法也得到了南京方面的支持。”知情人士說。

　　據(jù)了解，早在尹家緒時代，長安便在南京收購了金蛙集團，建立南京長安汽車有限公司，作為長安汽車東進戰(zhàn)略的橋頭堡。

　　據(jù)公開資料顯示，金蛙集團所屬的金蛙車輛股份公司是南京溧水縣集體所有股份制企業(yè)，主要生產(chǎn)農(nóng)用車。2002年，由于經(jīng)營不善和產(chǎn)品開發(fā)滯后等，金蛙公司宣布破產(chǎn)，后被溧水縣公有資產(chǎn)(控股)經(jīng)營有限公司購買。因為金蛙公司具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以在2003年，按協(xié)議，長安汽車將其收歸旗下，并在南京建立生產(chǎn)基地，以推進其制定的“東進擴張”戰(zhàn)略。

　　彼時，南京長安在距金蛙公司約5公里的溧水縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)征地2000畝，計劃與收購的金蛙公司構(gòu)成長安汽車南京溧水基地，生產(chǎn)規(guī)模達到年產(chǎn)10萬輛。但此后，南京長安便消失在公眾的視野中，直到昌河事件爆發(fā)后，它才擁有了新的價值。

　　根據(jù)知情人士提供的信息，為了推動長安馬自達項目盡快在南京啟動，南京市政府方面已經(jīng)同意將南京長安的資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達。畢竟與一個已經(jīng)被人遺忘的項目相比，長安馬自達的合資項目更能為南京帶來經(jīng)濟利益。

　　根據(jù)南京公布的“十二五規(guī)劃綱要”，汽車將作為重點支柱產(chǎn)業(yè)繼續(xù)帶動南京經(jīng)濟的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，南京將力爭使其汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入達到2000億元，形成200萬輛整車生產(chǎn)能力。除與

　　上汽合作之外，長安、馬自達將是南京實現(xiàn)上述目標的重要支持方。

　　尤為值得一提的是，在今年年初，一直履行長安馬自達總部職責的北京長安馬自達事業(yè)部已經(jīng)被撤銷，除留下北區(qū)銷售和售后服務(wù)兩個部門成立長安馬自達北京大區(qū)外，其他部門已悉數(shù)遷往南京，將此地作為長安馬自達未來發(fā)展的大本營。

　　這意味著，即便南京長安的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達，南京市政府也不會因此而失去一個生產(chǎn)資質(zhì)和由此帶來的稅收。而未來南京長安將很可能成為長安馬自達的另一個代工工廠。

　　產(chǎn)權(quán)分割問題待解

　　在解決了生產(chǎn)資質(zhì)的難題后，長福馬分家的審批進程得以推進，但重組后長安、福特、馬自達三方的資產(chǎn)如何進行劃轉(zhuǎn)、置換，對外界來說仍是一個謎題。

　　自2006年，長安、福特和馬自達以50：35：15的股比成立長安福特馬自達公司以來，無論是重慶的一工廠、二工廠還是南京工廠，都涉及到三方的資本投入，彼時馬自達還在福特的控股之中。

　　如今，雖然馬自達與福特各自分立，但在長福馬分家后，即便重慶歸福特、南京歸馬自達，其中涉及的股本問題也需要三方的進一步協(xié)調(diào)。

　　根據(jù)記者了解的最新情況，未來的一種解決方案有可能是，福特將南京的發(fā)動機工廠和整車制造廠全部劃轉(zhuǎn)到馬自達名下，作為置換，馬自達曾經(jīng)投入資金的重慶一工廠、二工廠將為福特所有。上述方案尚未得到福特、馬自達方面的證實。

　　不過，無論采取何種方式，長安、福特和馬自達三方都希望此事能夠盡快落地。自2010年，三方向國家發(fā)改委遞交重組申請后，分家之事始終在媒體的關(guān)注下沒有突破性進展，而此時的中國汽車市場已經(jīng)開始從井噴狀態(tài)回歸理性，長安、福特和馬自達的銷量也開始隨著市場的變化陰晴不定。

　　昌河事件發(fā)生后，沉默的福特和馬自達在北京車展期間，開始高調(diào)宣布各自在中國市場的發(fā)展計劃。福特的“1515”戰(zhàn)略提速，馬自達也開始加速將更多車型引入中國，這一系列動作被業(yè)內(nèi)視為，“在分家方案審批沒有明確答案的情況下，福特和馬自達已經(jīng)開始按照分家后的原定計劃，單獨行動”。

　　而長安汽車，面對不斷下滑的微車市場，也唯有通過自身的協(xié)調(diào)能力，早日實現(xiàn)福特和馬自達在中國市場的分家之愿，才能令旗下的合資板塊業(yè)務(wù)有所改變。