短暫回暖的京城二手車市場(chǎng)下半年可能再陷低迷。記者昨日獲悉，隨著山東、山西、內(nèi)蒙古、河北等地限制老舊污染車遷入政策全面執(zhí)行，北京二手車價(jià)格已降至歷史最低點(diǎn)，其中部分豪華二手車價(jià)格甚至一月暴跌三分之一。

　　烈日炎炎，花鄉(xiāng)橋附近的北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)有些冷清。大門口，一輛灰色捷達(dá)被好幾個(gè)車商包圍。“離得近點(diǎn)的城市都不允許國(guó)Ⅱ車遷入了，價(jià)格跌得厲害。”一位東北口音的車商試探著報(bào)出價(jià)格：“3萬賣不賣?”車主小秦剛從國(guó)外培訓(xùn)回來，他的捷達(dá)春天開了才8萬公里，估摸著怎么也能賣個(gè)5萬多，但現(xiàn)在3萬元的報(bào)價(jià)讓他難以置信。

　　今年年初以來，外地城市紛紛抬高二手車遷入的排放門檻，北京二手車流通嚴(yán)重受阻。

　　“以國(guó)Ⅱ車和10年舊車為例，原來有200多個(gè)城市可以落檔，現(xiàn)在只剩下不到20個(gè)。”北京舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)總監(jiān)王萌透露，外遷難讓二手車價(jià)整體下挫，月均降幅都在5%左右，目前已是歷史最低點(diǎn)。

　　作為京城二手車外遷的主要目的地，河北、山東幾乎全省范圍都已拒絕接收國(guó)Ⅲ以下排放的二手車，山西主要城市也陸續(xù)跟進(jìn)。“目前北京二手車外遷的方向主要是河南、內(nèi)蒙古、黑龍江的部分城市，再遠(yuǎn)物流成本就不劃算了。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊介紹，全國(guó)范圍內(nèi)，設(shè)置二手車遷入門檻的城市已超過223個(gè)。

　　“萬元以下二手車越來越多，2000年以前的老桑塔納，2003年左右的夏利，基本都不超過萬元，甚至有的只能出價(jià)數(shù)百元。”一位二手車商表示，限制遷入的城市太多，只能銷往偏遠(yuǎn)地區(qū)，老舊車基本成為賠本買賣，已經(jīng)很少有車商愿意收。即使是價(jià)格最堅(jiān)挺的捷達(dá)，目前的價(jià)格水平也比去年同期下降了兩成以上。

　　相比普通家用車型，豪華二手車的價(jià)格降幅更猛。以一款開了10年的奧迪A6為例，5月份的價(jià)格還是12萬元，現(xiàn)在已經(jīng)降到了不足8萬元，跌去三分之一。記者了解到，其它開了6年以上的奔馳、寶馬，最近幾個(gè)月跌幅也都在三成以上，因?yàn)槠�遠(yuǎn)地區(qū)消費(fèi)能力低，豪華二手車更難出手。

　　消費(fèi)建議

　　是否出售二手車宜早決斷

　　到底該不該出手換車?很多開著六七年舊車的車主陷入糾結(jié)。

　　面對(duì)二手車價(jià)走低的狀況，市場(chǎng)人士建議，如果急于換車，最好盡早出售舊車，因?yàn)楦鞯叵拗七w入只會(huì)越來越嚴(yán)，六年以上車齡二手車價(jià)格還會(huì)加速下滑。如果換車需求不是很急切，車況良好，消費(fèi)者不妨多開幾年，物盡其用最省錢。

　　由于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，北京將迎來國(guó)Ⅳ新車的大范圍降價(jià)促銷，今年換車不失為較好的時(shí)機(jī)。

　　北京舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)經(jīng)理辦負(fù)責(zé)人肖楠提醒，六年以上車齡的汽車，故障發(fā)生率提高，維修成本會(huì)直線上升，選擇在這時(shí)候?qū)④囕v出手會(huì)降低用車成本。根據(jù)國(guó)外汽車市場(chǎng)規(guī)律，汽車更新?lián)Q代會(huì)越來越頻繁，趁著車輛貶值不厲害、車況良好的時(shí)候出手，能獲得最大收益。

　　亞運(yùn)村北辰亞市副總經(jīng)理顏景輝透露，過去三個(gè)月，北京二手車外遷比重持續(xù)下滑，經(jīng)銷商庫存大幅增加，下半年二手車價(jià)還會(huì)走低，不甘心低價(jià)賣車的車主必然推遲換車，從而對(duì)本來就不景氣的新車市場(chǎng)造成打壓。他建議，在外遷受限的背景下，出于加大環(huán)保治理的考慮，政府部門可以考慮提高報(bào)廢車輛的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，讓更多高排放舊車早日加入報(bào)廢行列。

　　新聞延伸

　　企業(yè)或承擔(dān)報(bào)廢汽車回收義務(wù)

　　隨著中國(guó)成為全球最大車市，老舊機(jī)動(dòng)車淘汰帶來的環(huán)境污染不容回避。

　　記者了解到，工信部正會(huì)同有關(guān)部門研究制定相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，擬促使汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)階段就考慮汽車產(chǎn)品報(bào)廢時(shí)的回收利用問題。

　　在德國(guó)，有關(guān)報(bào)廢汽車回收利用的法律最早可追溯到1992年通過的《舊車限制條例》。該條例規(guī)定，汽車制造商和進(jìn)口商有義務(wù)回收廢舊車。1996年生效的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)和廢棄物法》規(guī)定，無法通過技術(shù)檢查的車輛，或維修費(fèi)用超過車輛自身價(jià)值的車輛必須報(bào)廢處理。

　　不過，在強(qiáng)制回收階段，消費(fèi)者將報(bào)廢汽車送回廠商的回收網(wǎng)點(diǎn)是必須承擔(dān)的義務(wù)，并不能拿到報(bào)廢補(bǔ)償，相反還可能支付一定的報(bào)廢成本。