從年初開始，汽車三包出臺的消息就不絕于耳，尤其是《缺陷汽車產品召回管理條例》的正式頒布，更是讓很多業內人士和消費者認為，針對保護消費者個人權益的汽車“三包”這一業界內外期盼已久的政策最快將在年底出臺。目前已經進入到12月份，“三包”的后續消息卻銷聲匿跡，不禁有人要問，持續討論八年之后的“三包”政策真的會如約而至嗎?

　　汽車“三包”八年后再成熱點

　　早在2004年底，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》就曾對外征集過意見。直到去年，“三包”意見稿又再次征求民意并進行了立法聽證。國家質檢總局根據公眾建議和聽證會的意見對汽車“三包”規定進行了修改完善。這是汽車“三包”這四字第一次映入消費者眼簾，然而其政策在各方爭議中，就走上了一條“難產”之路。

　　草案已經修訂了很多年，經過了多次修改、公示、論證，汽車“三包”是社會迫切需要的，是時候出臺了。但是到目前為止還沒有汽車“三包”政策出臺的具體通知，也沒有透露政策出臺的具體日期。

　　即便如此，仍能在“召回”條例出臺后找到一點蛛絲馬跡。當“召回”條例出臺后，被很多人認為是“三包”規定出臺的前奏曲，“三包”規定出現在人們視野中也指日可待。

　　車企率先試水

　　雖然汽車“三包”出臺遙遙無期，無論是消費者還是各專業人士翹首企盼，但是這并不能妨礙汽車界對“三包”的情有獨鐘。在11月份的廣州車展上，東風日產官方公布：從當天起，消費者在購買東風日產和啟辰品牌車型時，所購新車在特定的品質問題范圍內，7天包換。

　　或許正是車企的“拋磚引玉”讓人們的視野又重新的回到了“三包”上，這對于汽車界具有“破冰”的意義。但是這對于汽車界這塊龐大的蛋糕來講，僅僅只是淺嘗輒止，要徹底解決汽車消費領域維權糾紛還有賴于相關規定的盡早出臺。

　　“三包”出臺勢在必行

　　現在我國汽車已經進入到產銷大國，保有量也非常高，但維權卻相對困難。“召回”針對的是批量的問題，而“三包”針對的是個案問題。“三包”政策不僅應該出臺，而且還應該上升為法規來規范各方的行為，這將在保護消費者權益方面起到積極作用。

　　基于保護消費者合法權益這一點，一位資深車市評論人士表示：“中國車市經過這么多年的發展，盡管實行汽車‘三包’還存在一系列問題，但不可以一直拖，完全可以先實行，并在實行中改進。”

　　而有的專家認為，實行汽車“三包”的關鍵一點就是有公正的認定機構。希望在實行汽車“三包”時，能有政府支持的、公正的第三方認定機構來做質量問題認定，如果沒有這樣公正的機構，責任說不清，汽車“三包”很難實行。

　　在汽車保有量持續提高的今天，汽車“召回”與汽車“三包”若能同步實施，無疑會為中國汽車消費搭建起全面而有力的保護網絡。目前消費者投訴無門的現象還存在，市場需要這樣的政策來約束。對于消費者個人而言，汽車“三包”同汽車“召回”具有共同的現實意義。