中國新聞網(wǎng)訊  據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，在剛剛過去的2011年，由于整體發(fā)展速度的放緩及購置稅優(yōu)惠等政策的退出，國內(nèi)車市走過了不平凡的一年。站在新年的關(guān)口，我們來共同回顧一下，2011年度車市的重大事件，并對新年的車市有所展望，資深媒體人楊浪濤對此做出了詳細(xì)解讀。

    楊浪濤：2011年的車市相對兩年前的高速發(fā)展來說，可謂踩了一個(gè)急剎車。從目前的狀況來看，全年的銷量大致在1850萬輛左右，同比去年的增速不到3%，這也是近10年來最低的增長速度。對于明年的車市，受制于宏觀經(jīng)濟(jì)的大勢，我覺得也不容樂觀，但會出臺一些措施來增強(qiáng)車市的信心，畢竟明年的房地產(chǎn)市場也不會有大的起色，基礎(chǔ)設(shè)施的投入對內(nèi)需的拉動(dòng)也非常有限，因此明年的車市達(dá)到10%的增長速度還是可能的，全年的銷量大致就在2000萬輛左右。另外，明年的新能源車很可能會提速，節(jié)能減排的措施也將會細(xì)化，部分城市可能會變相限購，從整體上看還是一個(gè)調(diào)整年。

    從今天起，新的車船稅將會開始實(shí)施，對明年的車市將會產(chǎn)生哪些影響？楊浪濤認(rèn)為，車船稅的影響并不如有些人認(rèn)為的那么強(qiáng)烈。

    楊浪濤：我覺得車船稅的影響非常有限。首先，車船稅的收取本身就有一個(gè)滯后的效應(yīng)，一般是在年末的時(shí)候由保險(xiǎn)公司代收，所以消費(fèi)者目前還感受不到；其次，由于這是第一次比較大的一個(gè)調(diào)整，受制于各方的壓力，調(diào)整的力度我覺得不足以影響消費(fèi)者的購車方向。

    對于小排量購買者來說，一年一兩百塊錢的優(yōu)惠相對于用車成本來說占比很小，而對于大排量車的用戶來說，一年幾千塊錢的額外支出也并不在乎，因此本次車船稅調(diào)整只是表明了一個(gè)節(jié)能減排的態(tài)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒起到預(yù)期的作用。

    對于車船稅新政后續(xù)的改革，我覺得可以建立一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，劃定某一個(gè)區(qū)間作為標(biāo)準(zhǔn)參照，小排量每年按照一定比例繼續(xù)減小，大排量車同樣按照比例持續(xù)增大，這樣就會對消費(fèi)者的購車行為形成持續(xù)的影響，同時(shí)也給企業(yè)的經(jīng)營留出足夠的調(diào)整時(shí)間，直到真正影響消費(fèi)者的購車行為，達(dá)到節(jié)能減排的一個(gè)目的。

    今天還有一個(gè)消息值得關(guān)注，國內(nèi)第一條高速公路上海滬嘉高速將開始免費(fèi)通行了，這也是被認(rèn)為是對去年六月開始的公路收費(fèi)清理工作的良好回應(yīng)，接下來的清理整頓工作將會對車市產(chǎn)生哪些影響？

    楊浪濤：這次清理整頓工作是由交通部聯(lián)合財(cái)政部、發(fā)改委等單位開展的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理整治工作，目前這個(gè)工作已經(jīng)過半了，一批機(jī)場高速公路降低了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比如首都機(jī)場高速公路，南京的機(jī)場高速公路，部分省區(qū)降低道路收費(fèi)的起價(jià)，不過從整體上來看，這些都屬于局部調(diào)整，著眼點(diǎn)的本身還是在城市的發(fā)展，對車市的影響非常小。部分消費(fèi)者希望能夠大面積大幅度降低通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我覺得這是不現(xiàn)實(shí)的，除非改變整個(gè)公路的投融資體系。對于接下來的公路收費(fèi)改革，我覺得可以三管齊下，第一，要增加政府的投入，減少銀行貸款的比例；第二，可以適當(dāng)延長收費(fèi)年限；第三要徹底改革整個(gè)公路的建設(shè)和管理體系，減少腐敗，提高效率。只有這樣，公路建設(shè)才能走上良性發(fā)展的軌道，讓道路設(shè)施成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，而不是攔路虎，也只有這樣，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)才能有持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。