據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，本月6號開始，有外媒報道A380機翼一連接鍵發(fā)生裂縫，21號，歐盟航空安全局下令檢查一些航空運營商旗下總計20架空客A380并表示：由于設(shè)計和制造缺陷導致裂縫發(fā)生。

　　空客：裂縫無礙客機適航性

　　空客項目副總裁湯姆·威廉斯在一份聲明當中承認A380選材不當和設(shè)計缺陷導致A380型客機機翼內(nèi)部零件，也就是大約4000個鋁合金支架，支架是呈L型的，它的承壓過大，顯現(xiàn)裂紋。威廉斯還特別表示說："裂紋不是金屬勞損引發(fā)的，當然他也表示說無礙客機適航性。

　　就這個問題記者采訪了《航空知識雜志》副主編王亞楠，他分析出現(xiàn)上述原因主要是：工藝選擇和零部件選擇不太匹配，所以導致零部件在裝配過程中承受了比預(yù)想更高的壓力，提前出現(xiàn)了裂縫。所以空客提出了解決方案就是首先要改變工藝，降低加工過程當中壓力的產(chǎn)生。

　　第二就是把合金的材料更換掉，換成能夠承受更大壓力的合金。但是這樣會有一個小小的負面作用，就是所有支架都換掉的話，整個飛機會增重89公斤。同時L型支架要略微加厚一點，因為它現(xiàn)在比較薄，不過王亞楠也說不用擔心，因為這么大一個飛機增加89公斤，相當是一個稍重一乘客的分量，應(yīng)該是不會有太大問題的。

　　據(jù)澳大利亞媒體報道稱，首先是在一架正在新加坡維護的澳航A380機翼上發(fā)現(xiàn)裂縫。這架客機是2010年11月4日從新加坡起飛之后不久就發(fā)動機起火，而且出現(xiàn)一系列故障緊急返航，未造成人員傷亡。也有人稱最早發(fā)現(xiàn)裂縫是在安裝L支架的螺釘口附近有一個不足一厘米，肉眼難以察覺的裂縫。

　　據(jù)記者采訪的專家說，這種情況應(yīng)該說還是多發(fā)的，因為螺釘口是應(yīng)力比較集中的地方，所以空客認為是普遍現(xiàn)象，也就沒有深究。應(yīng)該說當時沒意識到這么嚴重，只是想更換一些零件就可以了，而且就在這個時候，在空客還沒有處置完的時候，在其他航空公司的A380的L型支架的其他部位也發(fā)現(xiàn)了裂縫。這樣空客立刻意識到應(yīng)該追溯到制造環(huán)節(jié)上去了，就在這個時候公眾對檢測的呼聲已經(jīng)比較高了，所以21日才有了歐盟航空安全局提出對A380的檢測的建議。但是截至目前，空客堅持這些說：裂縫不足以影響飛機的飛行安全。

　　目前有報道說：全球范圍內(nèi)處于運營狀態(tài)的67架A380中大約30架需要接受檢查。

　　專家：工藝跟材料不匹配所致

　　空客A380是迄今全球最大客運飛機，4發(fā)動機，雙層客艙，設(shè)計航程大約1.5萬公里，載客525人，系空客與主要競爭對手美國波音公司爭奪市場份額的"拳頭產(chǎn)品"�？湛投啻瓮七t向運營商交付A380，終于在2007年下半年讓這款客機投入商業(yè)運營。那么這次的裂縫是否會影響到A380的飛行安全呢？為此《航空知識》副總編輯王亞楠作出了評論。

　　王亞楠：問題是連接機翼翼肋和蒙皮的連接鍵出現(xiàn)了裂縫，這種L型支架每個翼肋上有40個，每個是20公分，它是鋁制的，同時上面結(jié)合了塑料，和符合材料，每側(cè)機翼上有2000個，也就是說一架A380上有4000個零件，它本身不屬于承力件，至少不屬于結(jié)構(gòu)承力件，但這個東西對飛機同樣是比較重要的零部件，因為它的數(shù)量很大，直接維持飛機結(jié)構(gòu)和表皮的緊固性。

　　連接件對材料的要求還是比較高的，飛機上的很多部件應(yīng)該說有共性的要求，就是對材料的抗疲勞，以及抗溫度的變化，都是有嚴格的要求。材料本身而且在加工的時候要考慮加工工藝會給材料帶來什么樣的影響，它這個問題典型的是，可能在設(shè)計的時候很周到，但是沒考慮到加工中給材料帶來的應(yīng)力集中，就是考慮超標的應(yīng)力。如果大面積發(fā)生支架出現(xiàn)裂紋的話，那對飛機的安全性就有比較大的影響了，因為可能會導致蒙皮的松動，影響到氣動構(gòu)型，這個就有隱患了。

　　空客提出了一個最終解決方案，而且是比較科學的，首先提到的是見到有裂縫的就更換，應(yīng)該說是一個臨時的措施，是短期的。長期的來講，空客根據(jù)問題的癥狀，產(chǎn)生這個問題的根源，提出了一個最終解決方案：由于支架是鋁合金的基本材質(zhì)，而它在裝配的工藝中，是兩步裝配，裝配上，工藝上是有兩個步驟的，而這兩個裝配步驟的方法會給零部件帶來超出零部件承受極限的應(yīng)力，換句話說，鋁合金材料跟它的工藝比這個材料有點軟，或者有點脆，實際上是工藝跟材料不匹配。

　　(記者郭淼)