去年“十一”，高速公路首次實(shí)施免費(fèi)時(shí)，各地普遍出現(xiàn)收費(fèi)路口擁堵嚴(yán)重、高速路變成“停車(chē)場(chǎng)”等現(xiàn)象。許多車(chē)主和乘車(chē)人的不文明行為，又讓“停車(chē)場(chǎng)”變成了“垃圾場(chǎng)”。今年春節(jié)長(zhǎng)假，交通運(yùn)輸部門(mén)吸取教訓(xùn)，在發(fā)卡、收卡、免費(fèi)和收費(fèi)銜接等環(huán)節(jié)，完善了管理辦法和措施，使今年春節(jié)期間的免費(fèi)通行政策執(zhí)行的效果得到改善。

　　高速公路長(zhǎng)假免費(fèi)政策對(duì)人們的出行需求有著立竿見(jiàn)影的激發(fā)作用。高速免費(fèi)和一些城市執(zhí)行的公共交通低票價(jià)政策一樣，無(wú)疑都是讓利于民的惠民舉措。當(dāng)然，高速免費(fèi)政策也會(huì)激發(fā)了一些不必要的需求。不過(guò)我們更應(yīng)關(guān)注的，是假期免費(fèi)政策背后，存在著高速公路“收費(fèi)貴”的問(wèn)題。

　　有分析認(rèn)為，管理部門(mén)出臺(tái)高速路假日免費(fèi)政策，是為了紓解輿論壓力而采取的避重就輕策略。2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界有收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，而其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)，我國(guó)收費(fèi)公路占全世界的70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一個(gè)收費(fèi)站，但在有些地方，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就設(shè)一個(gè)收費(fèi)站。在過(guò)去這些年里，各地通過(guò)銀行貸款和引進(jìn)投資，促使我國(guó)公路建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但公路收費(fèi)高、亂收費(fèi)等現(xiàn)象，也成為拉高物流成本、滋生腐敗的毒瘤。

　　高速公路是公共產(chǎn)品，在保障投資者、建設(shè)者回報(bào)的同時(shí)，其存在的根本原則應(yīng)該是確保公益性。自去年開(kāi)始實(shí)行的重大節(jié)假日小客車(chē)高速公路免費(fèi)政策，也應(yīng)該是改變我國(guó)公路“收費(fèi)貴”問(wèn)題的起點(diǎn)。它帶給公眾可以切身感受到的高速公路的公益性，應(yīng)該不斷地深入和延續(xù)下去。