兩信號暗示燃料電池熱來臨

　　近幾年以來，國際車企一直在電動汽車(EV)領域辛勤耕耘;然而，電動汽車在美國市場卻不斷遭遇銷售遇冷的尷尬，于是國際車企紛紛尋求在燃料電池領域獲得突破，進而尋找到新能源汽車的新出路。

　　3月初，在日本東京舉辦的第九屆國際氫燃料電池展上，豐田FCHV-adv、日產X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系FCV的研發成果。不僅如此，據媒體報道，2013年開年，全球汽車廠商之間宣布合作開發FCV(燃料電池汽車)的項目也驟然增多。今年1月24日，豐田與寶馬宣布合作，豐田將于2015年發布FCV(燃料電池汽車)，而寶馬將為其提供基礎技術;除此之外，豐田還與大眾宣布共同開發2020款車型的基礎系統以及電池。四天后，日產表示將與戴姆勒、福特合作開發FCV(燃料電池汽車);另外，戴姆勒將與福特共同開發FCV的心臟燃料電池。上述三家公司都表示將在2017年分別發售FCV的量產車，而如果這些合作開發取得成功的話，燃料電池汽車將會在兩三年后開始在市場上銷售。

　　國內燃料電池研究亟須跟進

　　據了解，FCV(燃料電池汽車)是讓氫氣和空氣中的氧氣發生反應來產生電力運行的一種理想的清潔能源汽車，它不會排放出二氧化碳等有害物質，只會排水。FCV的續航里程能達到電動車EV的兩倍，約為500公里。

　　需要指出的是，在電動汽車已然成為主流的時代，燃料電池某種程度上被邊緣化了。目前，電動汽車的發展遇到瓶頸，于是燃料汽車再度被市場寄予更多期待。不過，與EV相比，燃料電池汽車面臨著更高的技術門檻和經濟性障礙。因此，發展新能源汽車并不是對賭，發展FCV不需要否定EV，FCV可能是新機會，但深耕挖掘EV也可能會找到突破口。當下，新能源汽車的突圍或許需要多種方案的并行。

　　而國內，電動汽車一直占據著新能源汽車研究的主流地位，有關燃料電池的研究一直處于邊緣地位。回顧國內燃料電池的研究歷程，燃料電池的研究始于1958年，即原電子工業部天津電源研究所最早開展了MCFC的研究。20世紀70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮;1990年，中國科學院長春應用化學研究所承擔了中科院PEMFC的研究任務，1993年開始進行直接甲醇質子交換膜燃料電池(DMFC)的研究。電力工業部哈爾濱電站成套設備研究所于1991年研制出了由7個單電池組成的MCFC原理性電池。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃的推動，中國進入了燃料電池研究的第二個高潮。2000年大連化學物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用燃料電池的全部試驗工作。分析人士表示，在國際車企紛紛轉戰燃料電池汽車之際，我國也亟須加強相關的研究工作。

　　燃料電池概念或受資金關注

　　當前，燃料電池的研究與開發主要集中在四大技術方面：電解質膜、電極、燃料及系統結構。目前。日美歐各廠家均在開發面向便攜電子設備的燃料電池，尤其重視電解質膜、電極及燃料方面的材料研究與開發。A股市場上，涉足燃料電池研究的上市公司主要有：同濟科技(600846)、長城電工(600192)及金瑞科技(600390)。

　　同濟科技與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技公司共同組建了中科同力化工材料公司，擁有其36.23%的股權。公司質子膜事業部主要致力于質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括質子交換樹脂和質子交換膜、膜電極等。該質子膜事業部還陸續承擔了多項國家科技攻關任務，研制出具有我國自主知識產權的低成本質子交換樹脂和質子交換膜。

　　長城電工與中科院大連化學在燃料電池上的研究也很深，公司(占比9.38%)投資1050萬元與中科院大連化學等共同設立了大連新源動力股份公司，從事質子交換膜燃料電池的開發及生產。該公司依托中科院大連化物所自有知識產權的質子交換膜燃料電池技術，將建成可年產5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產線，從而成為我國第一個燃料電池材料及部件的產業化生產基地。同時，該公司承擔了國家科技部“863”重大專項燃料電池轎車發動機系統研制、燃料電池技術國內標準的制定和中科院“質子交換膜燃料電池的開發”等國家重大項目。

　　金瑞科技與控股股東長沙礦冶研究院組建的金天能源材料有限公司，主要從事3000噸球形氫氧化鎳項目，該項目總投資1.09億元，預計正常年份利潤總額可達2451.3萬元。金天能源前身是長沙礦冶研究院湘潭電源材料分部，自1991年開始涉足球形氫氧化鎳的研發工作，是國內最早從事球形氫氧化鎳研究開發的企業，先后得到了國家自然科學基金、國家“863”創新基金及湖南省自然科學基金等科研經費的支持。公司產品主要銷售給比亞迪和日本湯淺。氫氧化鎳是制造氫鎳二次電池的一種主要原材料，產品廣泛的應用于電動工具、混合動力車、電動自行車等領域。