據(jù)外媒報(bào)道，本月10日至11日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)將舉行為期兩天的聽證會(huì)，調(diào)查去年7月韓亞航空(Asiana)客機(jī)在嘗試降落舊金山機(jī)場時(shí)飛得太低和太慢的原因。調(diào)查人員希望查出，為何三名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員會(huì)在天氣晴朗及沒有任何機(jī)械故障的情況下，允許客機(jī)速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態(tài)。

　　今年7月，韓亞航空(Asiana)214航班波音777客機(jī)在嘗試降落舊金山機(jī)場時(shí)撞上機(jī)場防波堤。這場空難共奪走三條人命，上百人受傷。

　　該委員會(huì)說，此次聽證會(huì)將集中于“飛行員在高度自動(dòng)化客機(jī)內(nèi)的警覺性”。調(diào)查人員希望查出，為何三名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員會(huì)在天氣晴朗及沒有任何機(jī)械故障的情況下，允許客機(jī)速度驟降，以致在墜毀前幾乎陷入停滯狀態(tài)。

　　另據(jù)報(bào)道，美國航空專家日前指出，許多航空公司的飛行員如今過于依賴自動(dòng)飛行系統(tǒng)，沒有做好用手操控飛機(jī)的準(zhǔn)備，以致在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)往往束手無策。

　　報(bào)道指出，自動(dòng)飛行系統(tǒng)的頻繁使用，大大提高了航空安全水平，使得美國和其他國家的航空意外發(fā)生率創(chuàng)下歷史新低。不過，自動(dòng)化飛行也改變了飛行員與飛機(jī)之間的關(guān)系，為航空飛行帶來新挑戰(zhàn)。

　　報(bào)道稱，飛行員如今一般只在飛機(jī)起降的數(shù)分鐘，甚至是數(shù)秒內(nèi)才須要?jiǎng)佑玫狡滹w行技術(shù)。大部分時(shí)候，他們的工作可由自動(dòng)飛行系統(tǒng)代勞。

　　前空軍飛行員兼南加州大學(xué)航空安全講師巴爾說：“一旦你看到(客機(jī)飛行)不再需要你的時(shí)候，你就會(huì)開始走神。只要一切操作正常，我們就一直跟著飛行，我們不過是一件行李。”

　　盡管自動(dòng)飛行系統(tǒng)可能令飛行員懈怠，但美國聯(lián)邦航空管理局航空交通前主管克拉科夫斯基認(rèn)為，自動(dòng)化系統(tǒng)的精確度可讓客機(jī)在更接近彼此的距離飛行，也能更有效率地指示所有飛機(jī)起降，更好地滿足與日俱增的航空需求。

　　他說：“無論人類可以做得多好，那也有個(gè)極限。尤其是當(dāng)有越來越多飛機(jī)起降的時(shí)候，你確實(shí)須要自動(dòng)化系統(tǒng)來管理航空交通。”