原標題 【煙臺至大連海底隧道進入前期準備 計劃通動車】

　　2日，有媒體報道，“大連市將積極配合國家有關部委做好大連與煙臺海底隧道的前期準備工作。”昨日，記者采訪魯東大學環渤海發展院副院長、藍色經濟(煙臺)發展研究中心主任劉良忠，他透露，煙臺至大連海底隧道已進入前期準備階段，預計投資2000億元，計劃通行時速250公里的動車組，屆時，煙臺至大連最快將半小時左右到達。

　　動車時速250公里，最快半小時到達

　　劉良忠長期擔任渤海海峽跨海通道研究課題組成員，對于煙臺至大連跨海通道的最新進展，他介紹，“國家相關部門已在履行相關程序，目前正在積極推進，進入前期準備階段。”

　　此前，曾有專家預估大連至煙臺海底隧道投資要2000億元。對此，劉良忠認為，由于主要工程均在海面以下進行，海水和巖石造成的各種問題，導致工程從前期海底勘探到后來施工，都遠遠超過陸地隧道施工難度。僅就勘探一項，海底隧道所需費用就是陸地隧道的5到10倍。

　　海底隧道預計全長123公里，平均深度20至30米，最深約70米，計劃通行時速250公里的動車組，屆時從東三省進入華東地區的最快時間將在半小時左右，為現在煙大輪渡，大連到濟南列車運行時間的十分之一。

　　技術條件已經成熟，地理條件有利工程進行

　　早在1992年，魯東大學環渤海研究院便將《渤海海峽跨海通道研究成果系列叢書》提交國家有關部門，標志著“渤海海峽跨海通道”課題進入國家實質性研究規劃論證階段。

　　山東、遼寧兩省的《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃》均將這一工程列入其中。此外，煙臺“十二五”規劃也明確要求“加快推進渤海海峽跨海通道項目”。

　　“大量工程都為渤海海峽跨海通道的研究和建設提供了大量寶貴經驗和人才支持，而從國內外跨海工程技術水平和發展趨勢看，跨海橋梁技術和海底隧道技術均已十分成熟。”劉良忠說，另外，渤海海峽跨海通道的地理、地質條件、海洋環境等自然條件也十分有利于工程的進行。

　　一年節省100余萬噸燃油

　　2000億元的投資，啥時能收回成本?對此，劉良忠做了個推算，10年至15年左右即可收回，投資回報率大大高于一般的大型工業投資項目。“項目建成以后，僅以年通過3萬輛汽車保守測算，通行收費即高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅游開發等，綜合社會效益則會大幅增加。”

　　另外，跨海通道縮短直線距離，還將大幅節省燃油。“大連到煙臺的直線距離是165公里，而走鐵路或公路均需通過山海關繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車日流量至少為三四萬輛，預計到2015年時則會超過每天10萬輛。”劉良忠說，“如果海底隧道可供機動車通行，那么以渤海海峽兩地日均通過3萬輛汽車來計算，如果每車節約500公里，那么一年即可節約100余萬噸燃油。”

　　通行不受惡劣天氣影響

　　跨海通道一旦建成，可消除海洋惡劣天氣影響，將帶來極為便捷的交通，從而有力地刺激經濟。

　　2006年，煙大鐵路輪渡的開通，貫通了渤海海峽，但是，該線路在大風頻繁的冬季風浪天只能停航。因此，渤海海峽跨海通道的建設，將起到“著一子而活全局”的交通效應，區域格局將“重新洗牌”。跨海通道項目建成后，煙臺至大連有望成為南北交通橋頭堡，所帶來的綜合效益難以估量。劉良忠說，“大通道的建設，對振興遼寧沿海經濟帶發展以及山東發展‘藍色經濟區’的意義非凡，環渤海地區將成為東北亞最具吸引力的投資圈，將形成一個新興的城市群體，促進煙臺和大連的經濟再次飛躍。”

　　網友熱議

　　@佶祥物: 太好了，這樣上學就是一場旅行了!

　　@優燃時光：煙臺到青島高鐵通車后，需要一個半小時，丹東到大連高鐵開通后需要一個半小時，加上海底隧道，全程只需三個半小時!比現在26小時節約了一天時間啊，我勒個去，以后我可以周末都回東北老家探親了，哈哈哈哈!

　　@成竹是東北人：這個是利國利民的大好事!值得期待!

　　@天涯陌生：回家不用再找黃牛買票了!

　　@特警4587的馬甲：煙臺房價多少?對外地人限購不?

　　@齊思危：一但建成無論從經濟、軍事、戰略上都有重大意義呀,軍事上渤海灣成內湖了,經濟上可以提高環渤海經濟效益，減少成本，但是要注意建設質量最好五百年不落后，不出質量問題呀。

　　@童熙軒：船有船的浪漫，動車有動車的快感。

　　@張海濤921: 趕緊建成吧!要不然太慢了坐船。

　　@童熙軒: 以后去山東出差，也可以坐這個了，迫不及待!