上述人士所說的地方路局流傳出來的整合版本，已經(jīng)有好幾個，其中一個版本表述如下：北京局、濟南局、太原局、呼和浩特局合并為北京(華北)鐵路集團公司上海局、南昌局福建部分合并為上海(華東)鐵路集團公司廣鐵集團廣東與海南部分、南寧局、南昌局江西部分合并為廣州(華南)鐵路集團公司武漢局、鄭州局、廣鐵集團湖南部分合并為武漢(華中)鐵路集團公司成都局、昆明局合并為成都(華西)鐵路集團公司沈陽局、哈爾濱局合并為沈陽(東北)鐵路集團公司西安局、蘭州局合并為蘭州(西北)鐵路集團公司，烏魯木齊局成立新疆鐵路集團公司，或并入蘭州(西北)鐵路集團公司，青藏公司單列。

　　此外尚有幾個版本，大多與其大同小異，其基本的原則，按照一個地方路局人士的說法是，“相鄰區(qū)域合并，且兼顧好壞搭配”，所謂“好壞”是指經(jīng)營業(yè)績和盈利能力。

　　鐵路系統(tǒng)在歷史上曾經(jīng)有過多次分合，其中最近的一次為2005年3月18日，原鐵道部部長劉志軍將原15個路局中設有分局的10個局撤銷分局，實行局管站段的管理模式，同時新設武漢、太原、西安三個鐵路局。全國鐵路局的數(shù)量從15個擴增為18個。

　　鐵路分局撤銷在一夜之間完成，源于劉志軍的鐵腕。而在其他幾任部長手里，要推行路局分合的改革就顯得頗為棘手，上述官員說，當時要新設某個鐵路局，部里面開了不知道多少會，排除了多大的阻力，拖了很長的時間，才最后定下來。

　　上述接近原鐵道部的人士稱，如今要再進行路局的整合，一是阻力頗大，二是現(xiàn)在的工作重點還放在鐵路總公司和國家鐵路局這些中央層面機構(gòu)的“三定”方案制定和人員分流上，三是鐵路改革在政企分開之后接下來如何走，目前還沒有明確的定案。

　　“如果是實行區(qū)域分割的方案，那么路局整合的工作確實要做，如果是實行網(wǎng)運分離，那工作的重點應該是將路網(wǎng)和運營的資產(chǎn)進行剝離，在此前提下再進行結(jié)構(gòu)整合。”上述人士表示，即使最后鐵路改革的思路是往區(qū)域分割方向走，路局整合的步伐也不會太快，最快也要今年下半年才能著手，慢的話甚至可能拖到明年。