所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共商業航空運輸飛行以外的航空活動。如果民航相當于“公交車”或“地鐵”的話，那么通用航空就是“私家車”和“出租車”，因此，通用航空也被業內稱為“專車”和“飛的”。

　　河南民營通用航空企業正式“起飛”

　　如果新聞媒體需第一時間趕至發生重大突發新聞的偏遠地區，如果電力公司需及時了解綿延千里、交通不便的高壓線路情況……

　　以前，出現這些情況時，走高速公路甚至通過無線電波開辟“綠色通道”，風塵仆仆、一路輾轉到達目的地等，是常見的應對之策，而如今，隨著我省首家通用航空企業投入運行，人們通過打“飛的”，將擁有一個新的選擇。

　　5月11日，記者從在鄭州舉行的“河南飛天通用航空有限公司(以下簡稱飛天通用航空)運行合格審定頒證儀式”上了解到，隨著民航中南地區管理局飛行標準處處長戚俊向飛天通用航空董事長王愛國頒發相關證書，該公司正式成為我國開放低空領域后河南第一家獲“運行合格證”的民營通用航空企業，從而擁有了正式“起飛”、開展實質運營的資格。

　　這也是民航河南安全監督管理局成立十年來、鄭州通用航空試驗區啟動后，河南第一家拿到民航部門“運行合格證”、獲準開業的通用航空企業。

　　今后，我省需要使用通用航空公司直升機等飛機的單位或個人，將可享受打“飛的”帶來的快捷和便利。

　　已有3架直升機投用，機型越大，費用越高

　　據了解，所謂通用航空，是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共商業航空運輸飛行以外的航空活動，簡而言之，就是如果大家通常搭乘的民航相當于“公交車”或“地鐵”的話，那么通用航空就是“私家車”和“出租車”，因此，通用航空也被業內稱為“專車”和“飛的”。

　　2010年10月，國家開放1000米以下的低空領域后，國內通用航空業迎來發展高潮，僅以相鄰的湖北省為例，目前已投入運行的通航企業就有10家，河南工、農、林等領域需要的飛行服務不少即由湖北的通用航空企業提供。

　　相對而言，河南通用航空業的發展較為滯后，以首家投入運行的飛天通用航空為例，目前只擁有3架直升機，還處于起步階段。

　　不過，由于就在“家門口”，我省單位和個人可享受由此帶來的便捷也是不言而喻的。

　　一位業內人士告訴記者，按照目前空管規定，使用通用航空飛機一般需提前三天向空管機構上報飛行計劃，而遇到特殊情況時，則可邊請示、邊起飛。因此，需飛行服務較多的工業、農業、林業以及醫療救援等單位，只需與通用航空公司簽訂一個長期服務協議，約定一年提供多少小時的飛行服務，一有飛行需求，通航公司即可按程序報批、起飛。

　　例如，電力公司的高壓線路巡線任務可交由通航企業執行，而電視臺等新聞媒體在遇重大突發新聞時，也可召喚直升機第一時間趕赴新聞現場，而不必受“塞車”、遠路奔波之累。

　　當然，打“飛的”的代價也不低。以直升機為例，目前一個小時的飛行服務所需費用在2萬元左右，機型越大，費用也越高。

　　14家企業排隊等候審批

　　打“飛的”固然方便快捷，但由于航空領域的特殊性，民航部門對通用航空公司的審批卻非常嚴格。

　　比如，相關企業獲準籌建后，先要拿到經營許可證，再需拿到運行合格證，方可正式營業。通俗地講，如果經營許可證相當于“汽車駕照”的話，那么，“運行合格證”則相當于公安部門頒發的“特種物品運輸許可證”。

　　因此，我省雖有14家左右進入籌備的通用航空企業，但目前真正能投入運營的卻只有飛天通用航空一家。不過，隨著我省對發展通用航空產業的支持力度加大，這種局面正在改變。

　　“按照目前進度，今年還將有三家本土通航企業拿到‘運行合格證’，今明兩年將是我省通用航空快速發展的兩年，出現在百姓視線中的直升機、公務機將會越來越多。”民航河南安全監督管理局副局長焦建新在接受記者專訪時表示。

　　這意味著，我省單位和個人打“飛的”將有更多選擇。(欒曉龍)