休假并不都是快樂和愜意，也有不少堵心的事。比如集中出行導致的高速路擁堵，高速成龜速，路堵心更堵。還有連日來彌漫四分之一中國的重污染天氣，也讓假日蒙上了陰影。報道稱，整個國慶假期，京津冀區域及中原地帶被霧霾困擾，北京地區僅有兩日晴好。多個監測站點的數據達到“嚴重污染”級別，有的甚至到了“爆表”的程度。

　　長假過后第一天，官方和專家開始反思這些無法回避的問題，尋找問題的原因和歸咎責任。從這些反思中，我們看到了一些部門和專家，或者是習慣性地將責任推到別人身上，或者是睜著眼睛說瞎話，或者是放大一些細微因素而掩飾真實問題。這些明顯的卸責都成了笑話。

　　比如對于高速路擁堵的原因，北京市有關部門就稱“開車發微信刷微博是擁堵原因之一”。假期最后一天各條進京高速路均出現較長的車輛排隊現象，相關部門稱：高速路上亂并線以及司機不專心駕駛，邊走邊拍發微信、刷微博導致交通事故頻發，是高速路擁堵的主要原因。

　　其實在返程高峰期出現擁堵是正常現象，扎堆兒返程必然會形成排隊，每年都如此，今年并不比往年更堵，為什么非要歸咎于“發微信刷微博”呢?不排除個別路段會有刷微博導致交通事故所形成的擁堵，但怎么能信口開河歸結并放大為“主要原因”呢?更重要的是，這屬于典型的“倒果為因”，高速路上發微信、刷微博不是擁堵的原因，而恰恰是擁堵的結果，因為長時間擁堵，車主只好以發微信、刷微博打發時間。車主或許有開車時發微博的不良習慣，但不至于不要命到在高速路上也如此，只有高速變龜速時才會。當然也不排除出現惡性循環，擁堵導致玩微博，玩微博加劇擁堵，但不能把問題歸咎于玩微博。

　　“倒果為因”地把擁堵的板子打到微不足道的“發微信和刷微博”身上，不僅是邏輯的怪誕，更讓人從中看到相關部門的不坦誠：推給微博是為了回避自身的管理責任，揀車主這個軟柿子捏，掩飾其他人為因素。國慶假期返程時，每年高速路都會現出大擁堵，沒有微信可發和微博可刷的時候也會堵，那時的責任在誰呢?

　　對霧霾的歸咎上也有同樣的卸責和諱飾，針對北京在國慶期間接連的霧霾天，北京大學環境科學與工程學院副院長謝紹東稱：從歷史數據來看，每年的國慶節前，即9月27、28日到10月15日期間，都是北京空氣質量最不好的時期。北京市發生重污染的時間大多是季節交替期間。這種把問題推給“天”的解釋，也讓人讀到了反常識、反事實的卸責。

　　北京的國慶和10月在歷史上果真如此嗎?《中國氣象報》今年7月題為《歷史上國慶期間北京天氣如何?》的報道稱：10月是北京一年中最美好的季節。翻看北京國慶期間歷史氣候資料，以晴好天氣為主，溫和而清爽的北京清晰可見。在此期間，人體舒適指數幾乎都在60~70之間，非常適宜室外各類活動。歷史氣候資料如此，人們對北京的經驗感覺也是如此，秋高氣爽，碧空如洗，金秋十月尤其是國慶節期間，應該是北京最舒服的日子。怎么到了專家嘴里就成了“歷史上國慶期間都是北京空氣質量最不好的時期?”還“季節交替必有污染”，現在這金秋十月，屬于哪個季節和哪個季節的更替呢?難道是“中秋”向“晚秋”的更替?

　　承認“環境污染問題越來越嚴峻”，天又不會塌下來，不能罔顧現實而推給不會說話的“天”。

　　霧霾和擁堵都屬于公共問題，不是哪個人、哪個部門或哪種單純的因素造成的，而是綜合因素的結果。比如霧霾，可能就是機動車排污、油品質量、周邊企業污染、建筑揚塵、氣候、環境管理不力等綜合作用的產物，“綜合因素”之下不是每個相關者反思自身的責任，而成為一筆糊涂賬，彼此推卸責任。比如車主們就稱：長假期間汽車減少，霧霾卻依然頻發，證明“主要污染源是機動車”的謠言不攻自破。政府推給機動車，開車者推給政府，最終專家就推給“天”了。沒有人愿意承擔霧霾的責任，氣候就成了替罪羊。專家說，這次重污染過程與近期華北地區的靜穩天氣有關——好吧，既然專家這樣說了，那我們都可以假裝皆大歡喜地松口氣了，把板子都打到這萬惡的天氣身上吧!可是，如果沒有超承載力的污染排放，“靜穩天氣”怎么會形成霧霾呢?曹林