春運剛過，汛期又至。安全平穩度過第13個緊張繁忙的春運后，漳泉線一級防洪看守點看守工李長木仍顧不得休息，又開始開展緊張危石巡查。“今年汛期即將到來，絲毫馬虎不得，這一帶都是隨時可能發生險情的易滑坡山體，特別是連續暴雨天氣，泥石流和山體開裂現象多發。”

　　李長木是南昌鐵路局龍巖工務段一級防洪看守點看守工。他負責的范圍是漳泉線K7公里+600到K8+100公里處，是漳泉千里鐵路沿線中的一級防洪看守點，位于戴云山深處的漳平市蘆芝鄉涵梅村。

　　K7公里看守點是管內最危險的路段，漳平路橋車間大深工區工長左建銀介紹，K7公里看守點被設置為一級看守點，值班人員必須晝夜巡查監視，看守工作異常重要。

　　26日下午，李長木準時從3公里外的家里來到看守點，逐個觀察了9個監控危石的視屏后，趕緊背上5公斤重的工具包，拿著對講機和手電筒，走出看守房，開始沿著鐵路進行巡查，查看兩邊山體的變化情況。

　　他告訴記者，看守工的職責是通過看守房里的9格顯示屏觀察危石狀況，顯示屏中是危石區段9個監控危石攝像頭拍攝的圖像。

　　看守點每天有3名看守工保持著1人1班、每班8小時的運轉節奏。“早上8點到下午4點，下午4點到第二天零點，零點再到早上8點，”李長木已經習慣了晝夜輪轉的工作方式。

　　依照規定，每班規定要現場巡查10次。在李長木胸前隨時配掛著安全風險提示卡，印有遇緊急情況需報告的兩邊車站車機聯控的電話號碼和安全注意事項。“一旦有險情發生，我會馬上通知前方車站和機車司機，將列車攔停在災害地點之外，避免事故發生。”

　　“責任很重，”李長木告訴記者，尤其是汛期，需時時警惕，一刻都不能放松。他回憶道，2013年3月6日凌晨4點左右，巡查至K7公里500米時，突然聽到一陣嘩嘩啦啦的巨響，順著手電光束發現風化剝落的石塊，隨即通知前方車站和機車司機才化解險情。

　　據了解，從2011年至今，李長木及時發現處理了5次危石風化剝落和邊坡溜坍。

　　看守工的工資不是很高，李長木說他剛上崗時月工資只有600元，現在加到了1500元。由于工資不高，工作枯燥，生活條件艱苦，有些人干了一段時間便離開了，李長木已先后換了8位搭檔。

　　“這種活兒總得有人干!”也有人勸說他回家務農干點兒“輕松活兒”時，李長木選擇了堅守。

　　福建的年降水量1400-2000毫米，從東南向西北遞減。季節分配不均，有較明顯雨季和干季;3-6月為雨季，占全年降水50-60%。13年就呆在500米的距離，李長木對一草一木一塊石頭都很熟悉，要趁著雨季到來前，對危石進行清查，及時消除隱患，“心里有一本安全譜”。

　　27日凌晨，李長木仍堅守在崗位上，緊盯著顯示屏，“雖然工作不被外人知道，但每當火車呼嘯而過時，會覺得自己的工作挺有意義。”(龍敏 鄔倔林)