原中國運載火箭技術研究院黨委副書記李光亞。記者 胡杰儒 攝
 

　　從神舟系列到嫦娥登月，從已有的長征系列運載火箭到未來的百噸以上的重型運載火箭，中國什么時候能夠實現(xiàn)載人登月計劃?什么時候建立自己的空間站?會不會因“螢火一號”的失敗而終止火星探測計劃……

　　27日，原中國運載火箭技術研究院黨委副書記李光亞蒞臨重圖，在“三峽大講壇·百姓課堂”開講《中國航天精神與中國夢》，講座開始前，他接受了重慶晨報記者的專訪。

　　運載火箭

　　明年，長征五號火箭在海南文昌發(fā)射

　　重慶晨報：我們知道，海南文昌航天發(fā)射中心是中國首個濱海發(fā)射基地，它什么時候啟用?主要用于發(fā)射什么樣的運載火箭?

　　李光亞：海南文昌衛(wèi)星發(fā)射中心是我國繼酒泉、太原、西昌之后建設的第四座現(xiàn)代化衛(wèi)星發(fā)射場，將于2015年由新一代大型運載火箭“長征五號”搭載試驗衛(wèi)星進行發(fā)射。

　　“長征五號”的研制成功，使我們的運載火箭研制能力上升了很大一個臺階，未來的登月工程、貨運飛船、空間站都要靠這種大推進力的運載火箭來完成。

　　相比第一代運載火箭的運載能力不足、推進劑有劇毒、火箭型譜復雜等三大弱點，包括“長征五號”在內(nèi)的新一代運載火箭，運載能力由第一代的直徑3.35米擴到5.5米，捆綁的都是直徑3.35米的助推器，運載能力已達到目前的世界水平;推進劑是由液氧、液氫和煤油組成的對人體對環(huán)境沒有危害的環(huán)保產(chǎn)品。

　　在海南建發(fā)射中心，因為這里距赤道近、緯度低，同樣一顆衛(wèi)星相比從西昌發(fā)射壽命要長兩年。

　　重慶晨報：您剛才談到“長征五號”火箭明年發(fā)射，但未來的登月工程需要靠更大推進力的運載火箭進行發(fā)射。

　　李光亞：這個問題也是社會上比較關心的，未來我們國家要實現(xiàn)登月計劃，單靠“長征五號”運載火箭是遠遠不夠的。相比美國直徑10.6米“土星五號”火箭的120噸的試載能力，我們“長征五號”火箭直徑才5米，低軌道運載能力才25噸，是遠遠不能適應未來的需求。我們要在新一代運載火箭的基礎上，研制最新一代百噸級的重型運載火箭。

　　中國空間站

　　2020年，我們將擁有全球唯一的空間站

　　重慶晨報：神舟飛船的負責人曾透露，2020年之前中國將完成載人航天工程第三步，即建成中國空間站，這對我國來講意味著什么，這個空間站有什么樣的優(yōu)點?

　　李光亞：中國載人航天工程分三大部分，載人飛行、交會對接、建空間站。現(xiàn)在已走完了第一步和第二步的三次對接，尤其是去年神舟十號和目標飛行器對接完成以后，這意味著已經(jīng)奠定了建造中國空間站的基礎。

　　現(xiàn)在已經(jīng)可以進入國家空間站工程的實施階段，中國已經(jīng)對外正式宣布空間站建成的時間表是2020年。中國空間站的重量在60噸左右，而由美俄牽頭、16個國家參與建設的國際空間站重量是423噸。

　　重慶晨報：空間站的建立，是不是意味著中國的國際地位和航天事業(yè)有了一個大幅度提升?

　　李光亞：2020年這個時間節(jié)點很巧合。中國將建成自己的空間站，而國際空間站的壽命也將在這一年終結，它是2000年投入使用的，設計壽命15年，后來俄羅斯和美國達成共識，再延長5年壽命，2020年是它服役的最后期限。

　　按照計劃，2020年我們空間站建成，國際空間站壽命終結，人類在2020年在太空就運營著唯一一個空間站，就是中華人民共和國的空間站，這是一件非常令人鼓舞的事情�，F(xiàn)在全球擁有載人航天工程的國家只有美國、俄羅斯、中國，歐洲和日本沒有載人航天的能力，就不具備建造空間站的基礎。

　　載人登月

　　今年，“月宮一號”月球站面向公眾開放

　　重慶晨報：神舟系列已經(jīng)發(fā)射到了神舟十號，接下來的神舟十一號又將執(zhí)行什么任務?載人登月是我們的一個夢想，這個計劃有沒有時間表?

　　李光亞：我國發(fā)射的神舟系列中，和目標飛行器進行了三次對接，兩次是人空對接，一次是物空對接。在此基礎上，為了進一步考驗太空對接技術，還要發(fā)射天宮二號，它在功能上比天宮一號將更加完善。神舟十一號計劃，在人員配置上仍是3個宇航員，飛行時間不會超過7天。

　　中國探月工程已經(jīng)進入嫦娥工程的第二步，雖然到現(xiàn)在還沒有明確的登月時間表，但是中國探月工程的終極目標是登月。中國的登月計劃主要分三個階段，第一個階段是探月，又叫嫦娥工程，第二個是登月，第三個階段是駐月，就是在月球上建立一個中國的永久月球站，在月面上開展各種科學試驗。

　　中國月球站的設計已經(jīng)在北京航空航天大學完成，代號叫“月宮一號”，面積有36平方米，已經(jīng)具備人類在地球上生活的很多條件，今年將面向社會公眾開放。

　　重慶晨報：目前，嫦娥三號和“玉兔”號月球車還在月亮上進行試驗，在探月工程中，我們還有哪些后續(xù)試驗?

　　李光亞：探月工程首先是探月，第一步“繞”已經(jīng)完成，第二步的“落”是由嫦娥二號和嫦娥三號來完成。接下來，我們就要著手探月的第三步“回”，不僅要讓我們的月球探測器能在月面上探測物質(zhì)進行行走，還要能把采集的樣本帶回到地球上，這個“回”的工程在2017年由嫦娥五號來完成。

　　今年6月前后，我國將在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射嫦娥五號的試驗器，主要目的是為嫦娥五號的順利返回地球做前期技術準備，看它在返回的過程中能不能經(jīng)受住與大氣層摩擦產(chǎn)生的4000℃高溫，以及一系列的變軌。

　　航天人才

　　前年起，有了引進社會人才的計劃

　　重慶晨報：外媒報道稱，中國擁有25萬人投身航天事業(yè)，這是其他國家比擬不了的。中國在培養(yǎng)航天人才上有什么特色，如何保證人才不斷檔?

　　李光亞：中國航天事業(yè)發(fā)展之所以取得輝煌成就，很重要的一個原因是人才支撐的結果，沒有年輕的創(chuàng)新人才，是不會取得長足的發(fā)展�，F(xiàn)在俄羅斯、美國對中國的航天事業(yè)感到了一種壓力，并不在于中國現(xiàn)在的成就和他們縮小的差距有多大，關鍵是他們感受到了中國航天事業(yè)的后繼有人。

　　中國航天人才隊伍年輕化，火箭總指揮、總設計師都在35歲到40歲之間。航天人才的培養(yǎng)是有戰(zhàn)略謀略的，通過戰(zhàn)略人才庫決定哪個人進入，之后就要按部就班地培養(yǎng)。

　　重慶晨報：中國航天對人才的培養(yǎng)是怎樣一種方式?

　　李光亞：每年約有800人到900人進入我們院，主渠道是通過北航、哈工大、北理工、西工大、南京航空航天大學等主要高校培養(yǎng)，但成本很大，周期很長，一個學生到單位至少要5年才能獨一面。

　　為了縮短周期，急追直上趕上航天技術的發(fā)展，我們從前年開始，就有明確從社會和海外引進成熟人才的目標和計劃，雖然成本很大，只要認定是所需的，個人技術達到一定水準的，把這些具有國際視野的人才引進來。

　　我們其他的人才培養(yǎng)措施還包括一些參加工程鍛煉、確定導師、政策激勵等，整體配套，整體推進，從而加大對中國航天人才的培養(yǎng)和周期的縮短。

　　熱點釋疑>

　　“螢火一號”失敗

　　會不會影響火星探測?

　　李光亞：2011年，“螢火一號”探測器之所以搭載俄羅斯的探測器，主要是因為我們對火星入軌還沒有經(jīng)驗，想通過搭載取得一些經(jīng)驗。但“螢火一號”探測器沒有進入預定軌道，成為太空垃圾，這令人非常遺憾。據(jù)我了解，我國未來對火星的探測仍在按部就班的準備，未來的火星探測器將用我們新一代的運載火箭和“長征三號”系列火箭發(fā)射升空。但何時發(fā)射火星探測器，現(xiàn)在沒有具體時間表。

　　北斗系統(tǒng)啥時候建成?

　　李光亞：北斗系統(tǒng)是中國繼建空間站、實現(xiàn)登月計劃之后的第三大里程碑，它的意義不亞于前兩者。全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)不僅僅是和平利用，不僅僅是用于國民經(jīng)濟建設，它的軍事意義尤其重大，事關國防安全。中國北斗工程分兩步走，第一步已經(jīng)圓滿完成2012年底發(fā)射16顆衛(wèi)星，覆蓋亞太的目標;這套系統(tǒng)最終建成時間是2020年，要發(fā)射35顆衛(wèi)星，覆蓋全球。

　　為何那么多衛(wèi)星沒有捕捉到失聯(lián)航班?

　　李光亞：馬航航班的失聯(lián)，是人類的一個災難。衛(wèi)星實時跟蹤目標，到現(xiàn)在為止這個還沒有國家能夠做到�，F(xiàn)在已經(jīng)有科學家在研究這方面的課題，怎樣在全球實時跟蹤一個目標，這在不遠的將來將成為一個現(xiàn)實。

　　“玉兔”號月球車為何出現(xiàn)故障?

　　李光亞：月球探測器在月面上的工作環(huán)境非常惡劣，月球表面白晝時溫度高達150℃，黑夜時低至零下180℃,溫差超過300℃，尤其是月面上的晝、夜時間差分別長達約14天。“玉兔”號月球車設計的在月球上工作時間是3個月，恰恰在一個半月時出現(xiàn)了故障，好在經(jīng)過我們科研人員的努力把它喚醒了，這說明我們在地球上處理月球車在月表上出現(xiàn)故障的能力是比較強的。