本網訊 (記者 楊秀福)近幾年來，隨著經濟社會的快速發展，凱里的城市面貌也發生了翻天覆地的變化，但是，市民在看到市容市貌日新月異的同時，也越來越感受到了交通擁堵帶來的各種壓力。于是，行車難停車更難成為了廣大市民老生常談的話題。那么，作為一座享譽省內外的文明城市，凱里應該如何改善交通環境呢?這樣的問題備受市民關注，自然也成為了今年黔東南州“兩會”代表和委員熱議的問題。

　　市民吳女士：有車也不想開了，寧愿擠公交車，中午不回家

　　家住凱里市金泉國際新城的吳女士今后決定中午都不回家吃飯了。吳女士在凱里大十字中博步行街經營一家服裝店，每次上下班都需要20多分鐘的時間，而在她的印象中，以前開車從家到店子附近也不要那么久的。
 

　　“現在我的車子都是放在家中車庫的，自己寧愿在小區對面乘坐兩元一次的3路車到中博下車，中午叫個外賣在店內吃了繼續工作，下班后再到工行站臺擠公交回家。”吳女士說，這基本上成為了她一天的工作規律。她原本以為經濟條件改善些了買個車方便，但事實并不如此。

　　究其原因，吳女士說主要是因為常常堵車，而且停車也不方便。“如果需要去市區內辦事，我寧愿打的士去，這樣還省事些。”吳女士說。

　　凱里市交警大隊副大隊長呂少勇：車子多流量大是造成擁堵的主要原因

　　記者2月5日上午九點半左右在凱里市文化南路看到，從凱里市十五小路段自上而下出現了嚴重緩行，到州建筑公司后門位置，基本上一兩分鐘才能前進一個車位的距離。記者注意到，這里還不是人流量特別多的路段，但車流量倒是不少，加上0八三路口的燈控留給這個放向左轉和直行的只有短短的二十幾秒鐘，一次綠燈快則能過6輛車，慢則最多4輛，隨著后面下行的車增多，便容易造成擁堵。
 

　　凱里究竟哪些路段容易擁堵，堵到什么程度呢?為了更全面地了解相關信息，記者來到了凱里市公安局交警大隊，對該大隊副隊長呂少勇進行了采訪。

　　據呂少勇介紹，凱里市區目前主要交通擁堵點在大十字、北京東路、北京西路、韶山南路、韶山北路、洗馬河、凱運大道等，堵車高峰時段基本集中在每天上下班的時間。

　　呂少勇認為，造成凱里城區交通擁堵的原因是多方面的。一是經常擁堵的點多屬于人流量、車流量較大的路段，人流與車流在地面處于交叉現象，人不讓車，車不讓人，人車搶行勢必造成擁堵;二是凱里市2014年在冊登記的機動車已有84000余輛，其中絕大多數集中在市區，而且每天還有不少外來車輛涌入，機動車的數量則更多;三是在車輛逐漸增多、停車位不夠使用的情況下，部分車輛不得不占道停放，道路由寬變窄，這也是一些路段經常堵車的重要原因;四是平均每天都會出現至少15起車輛刮擦事故，就算每次事故處理只需要幾分鐘時間，也會造成短暫的擁堵;五是市區停車位太少，停車難，公交站臺設置也越來越不能滿足臨時停車需求，時常出現出租車和公交車搶站臺、搶行車線現象。

　　此外，由于燈控和其它硬件設施的陳舊和老化，導致某些路口無法實現紅綠燈智能化的調節，燈控水平還停留在上世紀90年代水平，幾個容易擁堵的點無法從這方面得到改善，這也越來越不能滿足城市快速發展的要求。

　　看來，凱里城區確實有點堵，這已經是一個無可厚非的事實，面對這樣的一個現狀，正在出席今年黔東南州“兩會”的代表和委員會有什么樣的建議或意見呢?

　　“兩會”代表陳妍兵：建議把平面交通轉變成立體交通

　　來自黔東南州公安系統的州人大代表陳妍兵告訴記者，作為一名長期在凱里工作的人大代表，對于如何改善城區的交通環境，她責無旁貸。
 

　　陳妍兵認為，凱里治堵，是一個龐大而艱巨的工程，一是從地方政府的層面來說，對城區的路網規劃應該從長計議，使之更加科學、更加合理的規劃和建設;二是可以將大十字中心區域或者其他經常擁堵路段的斑馬線取消，讓行人不再跟車子搶道，將平面交通轉變為立體交通;三是應該在市區內增設更多的停車位，特別是新建的建筑體可以按照“一戶一車位”的標準來規劃建設，確實解決停車難的問題;四是今年是依法治國的開局之年，可以由相關部門不定期的組織公交車、出租車、公車以及私家車的駕駛員進行交通知識和法律知識培訓，從而增強大家的守法意識，進一步規范駕駛員的職業行為。

　　“兩會”委員歐邦錦：建議將臨時車位列入“時間差收費”管理

　　來自經濟界的黔東南州政協委員歐邦錦在談到如何治理凱里城區交通擁堵現象時有自己獨到的見解，他認為，凱里應該借鑒國外的一些管理模式，將城區內的臨時車位統一有效地管理起來。

　　歐邦錦說：“凱里城區有不少的臨時停車位，但很多開車的人就是很難找到地方停車，究其原因，一方面是因為某些路段停車費用較低，就算停一天一夜，也花不了多少停車費;另一方面是很多企事業單位門前的街面或公路旁的臨時停車位幾乎都被本單位職工的私家車在上班期間長時間占用，其它前來辦公的流動車輛幾乎停不進去，造成可以流動停車的車位很少的現象。”為此，他認為凱里城區可以采取臨時停車位統一管理的模式，按照第一小時幾塊錢的收費標準收取，超出一個小時后，則收取比第一小時高出數倍的“超時金”，如此增加停車成本后，這樣則會讓人們注重停車時限的問題，從而，讓臨時停車位達到流動停車最大化效果。