飛行員心理狀況不穩(wěn)定影響飛行安全

　　一架從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫的空客A320客機24日在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)墜毀。26日，法國馬賽檢察官羅比內(nèi)說，德國之翼客機墜毀時，副駕駛員安德烈亞斯·盧比茨單獨在駕駛艙里，并拒絕給機長開門。這名副駕駛員“顯然有摧毀飛機的意圖”。

　　27日，法國總理瓦爾斯接受采訪時說，人們無法想象，一個受到充分信任的駕駛員，會關(guān)閉駕駛艙、阻止機長進(jìn)入，然后使飛機撞山。法國總理府國務(wù)秘書讓-瑪麗·勒甘也表示，這是一起犯罪行為，可能是一場謀殺。副駕駛員為了自殺還使另外149人和他一起喪命。

　　飛行員患有精神疾病，或有自殺意圖等導(dǎo)致飛機失事的案例早已有之。1982年2月9日，日本航空公司JA350航班從福岡機場飛往東京羽田機場途中墜毀，166名乘客和8名機組人員中，24名乘客遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機長片桐清二有精神病史，把客機的第二臺和第三臺發(fā)動機推力反向器打開，導(dǎo)致飛機墜海，卻第一個逃生。1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪爾市附近墜毀，40名乘客和4名機組人員全部遇難。調(diào)查委員會認(rèn)定，墜機系飛行員故意為之，是機長尤尼斯·哈亞提駕機自殺。

　　東航一名機長告訴記者，我國飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)和管理是非常嚴(yán)格的，從招飛開始，就要對飛行員的身體素質(zhì)、精神和心理狀況進(jìn)行全面檢查，并且這些檢查均具有強制性。我國對民航飛行員體驗標(biāo)準(zhǔn)僅比軍機飛行員低一個檔次。

　　在執(zhí)行飛行任務(wù)前，每個飛行員都要進(jìn)行血壓、心跳、氧分壓、酒精等多項檢測。“一般飛行前，飛行員需要提前兩個小時進(jìn)場，航醫(yī)會對飛行員各項指標(biāo)進(jìn)行檢測，包括觀察每個人當(dāng)天的精神狀況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，航醫(yī)會重點詢問。同時，我國對飛行員的用藥是有嚴(yán)格規(guī)定的，包括感冒藥，嗜睡類的藥物是不能服用的。航醫(yī)有權(quán)視情況建議取消航班等。”這名飛行員說。

　　反鎖艙門為何能夠成功?

　　安德烈亞斯·盧比茨單獨在駕駛艙里，并拒絕給機長開門為何能夠成功?機長難道沒有密碼打開艙門嗎?

　　據(jù)了解，“9·11”事件之后，出于提高飛機特別是機組反劫持能力的考慮，一些民航對艙門進(jìn)出制度進(jìn)行了修改。駕駛艙開關(guān)電門有三個狀態(tài)：開鎖“Unlock”、正常“Normal”、反鎖“Lock”。電門處于正常“Normal”狀態(tài)，駕駛艙之外的人可以通過輸入密碼來請求開門，但需要一個30秒的倒計時，此時駕駛艙內(nèi)的艙門控制面板會有提示，艙內(nèi)人員可以按拒絕，也可以按下電門同意。如果艙內(nèi)人員選擇拒絕，或者電門撥至反鎖“Lock”狀態(tài)置之不理，艙外的人輸對了密碼也是無效的。

　　這樣設(shè)計是出于避免出現(xiàn)劫機分子挾持乘務(wù)人員和乘客，以生命為要挾，獲取密碼得以開門的情形，但卻給想要摧毀飛機的飛行員創(chuàng)造了機會。

　　2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班從首都起飛后失蹤，次日被確認(rèn)墜毀，27名乘客和6名機組人員全部遇難。黑匣子記錄顯示，機長費爾南德斯在客機失事前將自己反鎖在駕駛艙內(nèi)，拒絕副駕駛返回，3次手動操控，將客機飛行高度由1.15萬米降至180米。

　　通過規(guī)范與制度保障把好飛行員安全關(guān)

　　3月26日，德國之翼航空墜機事故可能系副駕駛蓄意所為的消息傳出后，立即引發(fā)各國航空公司緊急修改駕駛艙操作規(guī)定。為了規(guī)避隱患，國外一些航空公司近年陸續(xù)規(guī)定，無論何種機型，在飛行過程中，駕駛艙必須時刻保證有兩名機組成員同時在場。我國民航管理部門也采取了內(nèi)容相同的措施。

　　記者從中國飛行員協(xié)會了解到，飛行員心理健康程度直接影響航空安全，全世界各國都十分重視此課題。我國民航界針對飛行員心理健康已經(jīng)采取的措施主要有兩個：

　　第一，在飛行員初次錄取時進(jìn)行心理測試，心理不過關(guān)的人員不允許進(jìn)入航線飛行。目前使用的測試系統(tǒng)是由中國民航醫(yī)學(xué)中心在綜合國外的成熟系統(tǒng)上增強開發(fā)的，擁有較高的指導(dǎo)性。

　　第二，國內(nèi)航空公司在飛行期間禁止只留一名飛行員在駕駛艙內(nèi)。在飛行人員充足的航空公司盡量配備三名飛行員執(zhí)行任務(wù)。有些公司配備兩名飛行員執(zhí)行航班，當(dāng)其中一名飛行員因為生理需要而離開駕駛艙時必須指定一名客艙機組成員進(jìn)入駕駛艙暫時監(jiān)控。

　　目前，中國民航飛行員協(xié)會正在積極推動新的條例，將降低風(fēng)險的方法由被動轉(zhuǎn)為主動。其一，中國飛行員協(xié)會與華師大合作成立了飛行員心理咨詢中心，實時并免費為飛行員提供心理疏導(dǎo)。其二，年內(nèi)即將執(zhí)行新的民航法規(guī)減少飛行員年度飛行時間，減輕飛行員工作負(fù)荷。其三，保障飛行員假期的切實執(zhí)行，降低飛行員的疲勞程度。其四，對于一年內(nèi)出現(xiàn)兩次嚴(yán)重差錯包括事故癥候、家庭出現(xiàn)重大變故、多位同事認(rèn)為其行為怪異的飛行員，暫時停飛強制進(jìn)行心理輔導(dǎo)。其五，心理中心要求進(jìn)行精神鑒定的飛行員，在取得合格精神鑒定前不允許從事飛行運行。(記者 賈遠(yuǎn)琨)