德國大眾汽車公司利用“作弊”裝置應對美國汽車尾氣檢測的丑聞仍在發(fā)酵，不僅促使多國展開對大眾汽車的調(diào)查，還波及其他汽車品牌，甚至引發(fā)人們對清潔柴油技術的“整體信任危機”。“排放門”丑聞，可能推倒哪些“多米諾骨牌”?

　　【汽車業(yè)集體“增負”?】

　　大眾被曝光在柴油車上安裝“作弊”裝置以應對美國汽車尾氣排放檢測后，美國和歐洲監(jiān)管部門表示，將加強對所有汽車的尾氣排放檢測。

　　美國環(huán)境保護署25日書面通知各汽車制造商，今后可能對“任何車輛”實施額外檢測，以確定其不僅在測試環(huán)境中、也在普通道路環(huán)境下達到排放標準。

　　大眾使用的“作弊”軟件能夠識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，并在車檢時秘密啟動尾氣處理裝置，減少有害氣體排放量。正是由于這一軟件，大眾所產(chǎn)柴油車在美國多次尾氣檢測中“高標準通過”，被視為“環(huán)保典范”。直到2013年一次意外的上路測試中，大眾柴油車被發(fā)現(xiàn)尾氣排放嚴重超標。

　　環(huán)境保護署官員克里斯·格倫德勒說，這一機構今后將在生產(chǎn)商不知情的情況下實施額外檢測，“我們不會告訴他們檢測內(nèi)容，他們不需要知道”。

　　同一天，歐盟委員會負責工業(yè)等事務的委員埃爾茲別塔·賓科夫斯卡說，歐盟將對類似欺騙行為“零容忍”，需要實施“有力的污染物排放檢測”。

　　歐盟定于明年1月開始實施新的汽車檢測程序，不僅包括實驗室檢測，還將增加實際道路測試。

　　路透社評析，檢測程序的任何改變對汽車制造商而言都可能意味著成本增加，尤其是當它們因未通過檢測而被要求召回已售車輛或在生產(chǎn)環(huán)節(jié)做出改進時。此外，加強檢測也可能使汽車制造商在獲得生產(chǎn)銷售許可時面臨監(jiān)管機構更多障礙。

　　【打破清潔柴油“神話”?】

　　大眾“排放門”引發(fā)消費者對近年來備受推崇的清潔柴油技術的質(zhì)疑。

　　在不少重視環(huán)保的歐洲國家，柴油車比汽油車更受歡迎。按照汽車制造商的說法，通過不斷改良技術，柴油車尾氣中所含二氧化碳少于汽油車，因此以柴油為燃料比使用汽油更有利于遏制溫室效應。

　　然而本周，哈里斯民意調(diào)查公司一項民意調(diào)查結果顯示，在柴油車市場覆蓋率較高的法國，大約59.6%的受訪者表示，不再相信柴油是清潔的汽車燃料。

　　“排放門”似乎表明，柴油車需要復雜的尾氣處理裝置，這一裝置如果關閉，其污染物排放可能嚴重超標。一些業(yè)內(nèi)人士和媒體認為，這損害了消費者對柴油車技術的整體信任。

　　美國一家汽車業(yè)咨詢機構的主管馬克·韋克菲爾德說：“現(xiàn)在人們正等著看這是否確實只是一家公司的問題。”

　　英國《泰晤士報》在一篇評論文章中說，“這一丑聞將被視為汽車業(yè)歷史的轉折點”，而受益方將是混合動力和純電動汽車制造商。

　　美國電動汽車制造商特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克25日說，大眾“作弊”可能是“無奈之舉”，表明柴油車制造商在改進排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達到極限”。

　　大眾“排放門”的溢出效應還波及國際貴金屬市場。受消費者對柴油車“信任危機”的影響，用于制造柴油車尾氣過濾器的鉑需求預期下降，導致國際市場上鉑的價格23日跌至6年多來最低點。