從2月1日起，北京往返河北燕郊的通勤動車將正式停運，往返北京東站與燕郊之間的三趟臨客列車將開行。1月31日，記者乘坐D9023、D9024次春運前往返于北京、燕郊間的最后兩趟動車發現，列車上座率很低，部分車廂甚至沒有乘客。不少燕郊居民分析，時間和價格成本、燕郊火車站配套設施不全等都成為通勤動車“叫好不叫座”的原因。

　　【同期】乘客 于先生

　　第一點時間可能有問題，第二點我覺得成本稍微高一點，你比如說我要回燕郊的話，我坐818直接到我們小區，我要坐這個呢，那個才4塊錢，這個大概是10.5元，然后到了燕郊我還得打車回去。

　　【同期】乘客 徐女士

　　第一個是時間的原因吧，可能大家下班都趕不太上。再一個就是可能燕郊的火車站大家可能去得不太方便，比如說從燕順路這好多人去火車站，可能不太方便，這樣的話成本就會增加。

　　【解說】媒體報道，燕郊站位于老城區最南邊，而燕郊主要的大型新建社區集中在西北方向，兩者之間有3到5公里的距離。燕郊站外沒有公交車站，最近的一個車站也隔著一個路口，而且這些公交車都是從大廠、香河方向開來，并不路過燕郊的大型社區。燕郊火車站缺乏地面公交接駁成為上班族坐火車出行遇到的難題。此外，燕郊站前廣場的停車位匱乏，開車的居民停車不方便也導致部分人放棄坐火車。

　　【同期】乘客 王女士

　　就是平時打車嘛，花的錢也比較多。(就是去火車站?)對。

　　【同期】乘客 徐女士

　　我覺得燕郊好多人肯定特別不舍得讓這個車停的。鐵路方面為燕郊開通了(動車)本身是一個好事，但是你像公交車呀也不是鐵路方面能那個什么(支配)的。

　　【解說】1月12日，北京站與燕郊站間加開了三趟動車組臨客列車，第一趟動車開通時，各個車廂幾乎爆滿，但在運行十余天后，上座率下滑幾乎不滿3成。

　　而隨著2月4日春運開始，北京將加開前往全國各地的臨客列車。北京鐵路局相關負責人介紹，為保證春運中 京哈線上的中長途列車運營，北京至燕郊的通勤動車從2月1日起停運，春運后是否恢復還未確定。同時，北京東站到燕郊站間將開行3趟K字頭臨時旅客列車，繼續為京燕兩地居民提供通勤服務。