本網(wǎng)訊 2016年的春運(yùn)已經(jīng)結(jié)束，每當(dāng)提起春運(yùn)，大多數(shù)人都不會(huì)想起客運(yùn)工作人員細(xì)心、耐心地為旅客服務(wù)的身影背后，還有這樣一群人在春運(yùn)默默堅(jiān)守付出，確保春運(yùn)安全，那就是車站值班員。

　　張健是凱里站的一名運(yùn)轉(zhuǎn)值班員，自1999年參加工作以來(lái)，從事過(guò)制動(dòng)員、連接員、調(diào)車長(zhǎng)、信號(hào)員、助理值班員多個(gè)崗位，可以說(shuō)在行車業(yè)務(wù)上是一名技能熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的多面手。張健也是一名段優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，在車站，大家都親切地稱呼他為“健哥”。“健哥”說(shuō)起他的工作經(jīng)驗(yàn)，就八個(gè)字“執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 加強(qiáng)聯(lián)系”，這也是他的座右銘。

　　車站值班員是車站各工種中十分關(guān)鍵的崗位，是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。

　　如同在每天的交班會(huì)上值班領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一樣，加強(qiáng)同客運(yùn)部門(mén)的聯(lián)系，合理安排股道。張健用自己嫻熟的業(yè)務(wù)技能，較強(qiáng)的責(zé)任心認(rèn)真落實(shí)著這一要求，在每個(gè)重點(diǎn)時(shí)段到來(lái)之前，提前與客運(yùn)聯(lián)系，掌握旅客上車人數(shù)、組織情況等信息，根據(jù)客運(yùn)需求合理安排股道，重點(diǎn)關(guān)注在凱里站有預(yù)留車廂的旅客列車，盡量保證將有關(guān)重點(diǎn)列車接入基本站臺(tái)，便于客運(yùn)人員組織乘降，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還要兼顧調(diào)車作業(yè)，減少接發(fā)列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)的干擾，保證車站各項(xiàng)作業(yè)有序完成。

　　“作為車站值班員，要時(shí)刻保持頭腦清醒，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的安全，因?yàn)橐粋�(gè)小小的疏忽都可能釀成不可挽回的事故”張健說(shuō)。

　　有一次，張健因?yàn)楦忻埃�扁桃體發(fā)炎，喉嚨疼痛得幾乎說(shuō)不出話來(lái)，這對(duì)他的工作帶來(lái)了極大的不便，可是張健沒(méi)有請(qǐng)假，僅僅用幾顆“金嗓子”含片來(lái)抵抗喉嚨傳來(lái)的疼痛感，在崗位上堅(jiān)持執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在辦理貨車X266次凱里站通過(guò)作業(yè)時(shí)，該次列車接近凱里站，聽(tīng)到司機(jī)的呼叫后，張健立即回復(fù)司機(jī)：“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過(guò)。”也許是因?yàn)槠渌�因素的干擾，一直無(wú)法得到司機(jī)的回復(fù)，如果沒(méi)有得到司機(jī)的回復(fù)而盲目放行列車是違章的，所以張健一直不停地呼叫著司機(jī)。

　　“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過(guò)。”

　　“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過(guò)。”

　　“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過(guò)。”

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圖為張健與客運(yùn)部門(mén)聯(lián)系，安排旅客列車股道
 

　　在呼叫了近十遍之后，終于聽(tīng)到司機(jī)的回復(fù)：“X266次列車，凱里站Ⅱ道通過(guò)，司機(jī)明白。”而此時(shí)的張健，早已喉嚨的疼痛忍不住彎腰咳嗽起來(lái)，一臉痛苦的神色。

　　“春運(yùn)期間，執(zhí)行好本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基本，還要重點(diǎn)考慮好旅客列車的股道安排，盡可能地滿足客運(yùn)工作需求，確保春運(yùn)工作有序開(kāi)展”張健說(shuō)。

　　凱里站的春運(yùn)每日重點(diǎn)時(shí)段分為三段，即11時(shí)-13時(shí)、17時(shí)-18時(shí)、20時(shí)-21時(shí)，在這三個(gè)重點(diǎn)時(shí)段中，分別有K112、K540、K66、K4652四趟重點(diǎn)旅客列車，這四趟車平均每日上車旅客約為2500人，抓好這三個(gè)時(shí)段的旅客乘降組織是車站每日的重點(diǎn)工作之一。

　　2016年3月1日20時(shí)，張健接班之后，認(rèn)真對(duì)照臨客列車開(kāi)行表，查看今晚開(kāi)行了哪些加開(kāi)的旅客列車，隨后主動(dòng)與當(dāng)班的客運(yùn)值班員彭艷聯(lián)系，詢問(wèn)她對(duì)接下來(lái)的旅客列車的股道安排有什么想法和建議。

　　“彭艷，接下來(lái)K4652次、K155次、K495、Z150次四趟旅客列車集中到達(dá)，要怎么接車方便你組織旅客乘降，你有什么想法?”豐富的經(jīng)驗(yàn)告訴張健，多趟列車集中到達(dá)對(duì)客運(yùn)組織來(lái)說(shuō)是一個(gè)難題，尤其還涉及到有預(yù)留車廂的臨時(shí)旅客列車，在股道安排上一定要提前與客運(yùn)工作人員聯(lián)系，確定接車股道，便于客運(yùn)工作人員組織旅客，而上車旅客較多列車一般要安排在基本站臺(tái)，也就是一站臺(tái)，這樣既減少了旅客的走行距離，也便于客運(yùn)人員組織，最重要的是能有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　“四趟車擠在一起了么?稍等一下”彭艷立即查看這四趟車的上車人數(shù)，隨后回復(fù)張健道：“健哥，K4652次有4節(jié)預(yù)留車廂，有600多名旅客上車，最好能接入基本站臺(tái)，其他列車上車人數(shù)較少，可以進(jìn)3道或者Ⅱ道”

　　“唔，好的”張健隨即查看TDCS，看著各趟列車的到、開(kāi)時(shí)刻，思考了一番后，告訴彭艷接車股道，“彭艷，5道接K4652,Ⅱ道接K155次，3道接K495次，K155次組織快一些，Z150進(jìn)Ⅱ道”。

　　安排完股道之后，張健立即將股道安排告知兩個(gè)助理值班員，讓其做好接車準(zhǔn)備。而彭艷也開(kāi)始安排班組的客運(yùn)員進(jìn)行旅客乘降的組織，凱里站在一片夜色中忙突然碌起來(lái)，為了安全有序地組織好旅客乘降而積極準(zhǔn)備著……。(翁光平 王茂)