隨著社會的發展、各種交通設施不斷增加，隧道和地下鐵道(簡稱地鐵)即為其中的兩種。

　　隧道包括鐵路、公路和水下隧道。

　　地鐵是構筑于地下的大容量軌道交通系統，由車站、行車隧道、客運設施、客車、變配電設施、通訊信號、通風和給排水等設備及行車調度指揮機構組成，主要用于城市交通，是城市交通現代化的重要標志。

　　由于隧道和地鐵建筑結構復雜、環境密閉，加上人員密集，一旦發生火災，撲救相當困難，往往會造成重大的人員傷亡和財產損失。所以，必須加強隧道和地下鐵道的防火工作。

　　一.火災危險性

　　1.隧道

　　(1)車輛電氣線路短路、汽化器失靈、載重汽車氣動系統故障等引發火災。

　　(2)隧道內道路狹小，能見度較差、情況又較復雜，容易發生車輛相撞事故，也可引發隧道火災。

　　(3)隧道內通行的車輛所載貨物可能有易燃易爆物品，遇明火(或熱源)發生燃燒或自燃。

　　(4)鐵路軌道發生故障，列車顛覆(特別是油罐車)引起火災。

　　2.地鐵

　　(1)地鐵車站由于在裝修、設備、辦公、生活用具方面存在一定數量的可燃物，如果電氣設備發生故障，工作人員違章操作，生產生活中用火用電不慎，都有可能引發火災。

　　(2)引車隧道施工維修中進行焊接、切割作業，工作人員吸煙用火不慎，以及列車運行時產生的電弧，都可能引燃隧道內的可燃物造成火災。隧道內安裝的電纜、電氣設備因潮濕、鼠害、維修使用不當發生故障，也易造成行車隧道火災。

　　(3)乘客違反有關安全乘車規定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙用火，或車上電氣設備故障，鎮流器污垢氧化導電性能降低，以及接觸不良，兜掛運行線路上的導電體造成短路放弧，都有可能引發火災。

　　(4)變配電站的工作環境惡劣、潮濕、多粉塵、通風散熱不良，也會導致設備故障而引發火災事故。

　　二.防火措施

　　1.隧道

　　(1)隧道所用的材料耐火極限應為1.5～2/小 時。通風系統應選用光滑的不燃材料如石棉一類作內襯。隧道內的燈具、電話箱和滅火器箱體等亦應用不燃材料制成。電纜應用阻燃電纜或耐火電纜，各類電氣線路均應穿管保護。

　　(2)比較長的隧道應劃分防火分區。風井與隧道之間所有相通的門均應做成甲級防火門，耐火極限1.2小時。相通的孔洞宜用不燃材料堵塞。電纜隧道用耐火極限1.5小時的石棉板、硅酸鈣板等橫向隔斷(間距1OO米)。雙孔隧道兩孔之間的聯絡通道應采用防火門隔斷。

　　(3)隧道內應設置固定的水噴淋滅火系統和火災自動報警系統，以及配備各類便攜式滅火器。

　　(4)隧道內電視監控系統應能觀察隧道兩端入口處附近地面及隧道內全線或任一部分的情況。監視器屏幕位置應與隧道縱斷面—一對應。同時，應設置報警顯示板，方便駕駛員處理緊急情況。

　　(5)設置疏散避難設施，如避難通道、隧道兩側的誘導路、定點急救避難場所等，對于雙孔隧道，可把聯絡通道作為避難設施。同時，還應設置帶蓄電池的事故照明燈、緊急廣播、燈箱式、疏散誘導標志等。

　　(6)隧道應有橫向和縱向兩種通風方式。必要時可采用半橫向加縱向通風方式，短距離的隧道則用自然通風，或機械排風，自然進風方式，或機械進風，自然排風方式等。

　　(7)還應設置其他消防設施，如消防進攻道路的設計，截流溝或可燃液體疏導溝的設置等。

　　(8)加強隧道消防管理和交通管理，如不得隨意停車超車，限制載有易燃易爆物及其他危險品的車輛進入隧道等;以及經常檢查隧道的防火安全工作。

　　2.地鐵

　　(1)地鐵車站的布局應合理，采取防火墻、水幕或防火卷簾門等措施，進行必要的防火防煙分隔。建筑的主體和裝修物的裸露部分，站內設施、設備、辦公生活用品應采用不燃或難燃體，嚴格限制各種塑膠制品的使用，限制電器使用的數量。在站內禁止儲存或攜帶易燃物品、禁止吸煙，并定期清理可燃廢棄物。在車站的各安全出口、通道的交叉口、樓梯的附近等部位，同時設置事故照明和疏散誘導標志。站內的變電站、風機房、通信房、調度指揮等重要設備間，應安裝火災自動報警和自動滅火設備系統。建立能對全站風、水、電、廣播通信集中控制的防災監控中心，并與上級的防災中心和公安消防部門構成信息網，以及時發現并處理火災。

　　(2)地鐵行車隧道應加強防火管理，維修施工中所用的油料等易燃品應妥善保管，并嚴格限制使用數量。焊接氣割作業要采取嚴格的安全保護措施，作業完畢后做到工完場清，防止遺留火種。禁止在隧道內存儲可燃物品，敷設的電纜、電線應采用不燃、難燃、無毒型，要進行防潮防鼠害處理，并敷設在專用防火夾層或溝槽內。要定期清理行車隧道內的可燃廢棄物和列車運行線路上的導電體。所有的電氣設備，應采取防潮防水措施。

　　(3)地鐵客車應選用不燃材質制造。嚴禁攜帶易燃易爆及其他危險物品乘車、不得在車內吸煙用火、禁止在車上存儲可燃物。維修用的棉絲等可燃物應妥善處理。編組運行的列車，各車之間應設供乘客通行的連接門，車門附近應安裝事故照明燈，同時應加強對鎮流器、電纜電線接頭的檢查維護。列車入庫后，應及時清理乘客遺留在客室內的可燃物，并切斷車輛電源。

　　(4)地鐵變電站、高壓電纜應在地面建筑敷設，變電站的變電器室等重要設備間應進行防火分隔，并安裝火災自動報警和自動滅火設備。各級配電設備(牽引、動力照明的各級配電屏幕盤)，應安裝完善的過負荷、漏電、欠壓、過壓等保護電路和報警裝置。地下變配電設備應選用無油型，對已有的油浸式變配電設備應采取設置泄油池、防油堤坎等防止油料外溢的措施。

　　(5)地鐵的通風設備在設計選型時，必須考慮到發生火災時排煙的要求，具備瞬時反風功能，高溫情況下能維持工作，并可遠距離遙控啟動。風機應按重要負荷供電，設兩個互為備用的電源，末端應能自動切換。風道應考慮在發生火災時兼做疏散通道使用，不得存放任何雜物。

　　(6)通信設備和調度指揮機構的防火要求可參照本輯“電子計算機中心及其設施的防火”的有關內容。