中國四車企搶親 薩博還有多少剩余價值？
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- 時間:2011-5-30 9:27:15 來源:《新世紀》-財新網(wǎng)
一個季度就虧損7937萬歐元（約合7.26億元人民幣），從2011年3月29日陷入資金周轉(zhuǎn)困難，薩博至今已停產(chǎn)兩月。曾經(jīng)是北歐著名運動車品牌的薩博，被新東家世爵汽車CEO維克多·穆勒（Victor Muller）喻為“美麗的家養(yǎng)獅子”，如今重病纏身，生命垂危。
就是這頭“病獅”，最近成為了數(shù)家中國企業(yè)爭搶的對象。先是北汽，然后是華泰，再然后是龐大，現(xiàn)在是青年汽車，這些大大小小的中國汽車企業(yè)正為薩博最后的剩余價值展開爭奪。
薩博原屬通用汽車，2009年底被北汽集團以2億美元買走了主要知識產(chǎn)權(quán)后，2010年3月歸入世爵汽車（spyker）麾下，艱難運營一年后停產(chǎn)。其間，只有世爵汽車原來的股東之一——俄羅斯人安東諾夫?qū)λ_博表示過興趣。但瑞典政府認為，這位身價3億美元的俄羅斯人有洗錢嫌疑。瑞典政府的調(diào)查，使俄羅斯人的收購打算告吹。
中國人沒有放棄薩博。2011年5月16日，在與中國民營汽車公司華泰汽車“閃婚閃離”之后四天，薩博迅速牽手中國最大的汽車經(jīng)銷商龐大集團，龐大集團則迅速于次日出資3000萬歐元（約合2.7億元人民幣）購買薩博汽車。雙方計劃進一步在中國建立合資制造公司，另一家中國民營汽車企業(yè)青年汽車將參與合資行動。另一邊，已經(jīng)解約的華泰汽車表示還在與薩博溝通，未來仍有合作可能性。
這些交易，不能不令北汽集團保持高度警惕。這家中國第五大汽車公司，這兩年一直致力于整合薩博的知識產(chǎn)權(quán)，打造自己的汽車品牌。
中國公司爭搶薩博的行動，也引起了國家發(fā)改委的關(guān)注。一位汽車業(yè)內(nèi)知情人士告訴財新《新世紀》記者，為避免當年上汽集團與藍星集團競購雙龍互相抬價的局面，5月18日，發(fā)改委召開了協(xié)調(diào)會。包括北汽、華泰、龐大、青年在內(nèi)的四家廠商均派代表參加。在會上，發(fā)改委明確表示不會批準中國公司入股世爵；對于世爵在中國建立合資公司則未置可否。
嫁了又嫁
早在今年4月29日發(fā)布一季度財報時，世爵公司就在一份聲明中表示，正為停產(chǎn)一個月的薩博公司尋找金融支持；同時透露，已經(jīng)與“中國的汽車制造商們”進行了長達數(shù)月的談判。
5月3日，在一片驚嘆聲中，世爵公司與成立僅11年的中國民營企業(yè)華泰汽車在北京簽訂了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，華泰汽車將以1.2億歐元（約合10.9億元人民幣）收購世爵29.9％的股份。此外，華泰還將為世爵提供3000萬歐元可轉(zhuǎn)換債券短期貸款。
根據(jù)該協(xié)議，雙方將聯(lián)手在華生產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車，華泰將從2013年開始引進薩博9-3款車型。
華泰汽車成立于2000年，2010年全年銷售8.14萬輛汽車，年營收55億元，凈利潤3.5億元。消息公布后，各方對于華泰汽車是否有足夠資金完成收購，以及收購是否能獲得政府批準多有質(zhì)疑。
事態(tài)的進展證實了人們的擔心。九天后的5月12日，世爵公司宣布因華泰汽車未能履約，終止與華泰汽車的交易。而華泰汽車在接受財新《新世紀》記者采訪時表示，放棄合作是因為情況“非常復(fù)雜”——這項合作不僅要得到中國政府部門的審批，還要得到包括瑞典國家債務(wù)辦公室，以及薩博股東大會的同意。他承認，因為情況很復(fù)雜，華泰無法在短期內(nèi)滿足薩博的融資要求。
資深汽車分析師賈新光認為，薩博的財務(wù)情況之差超出了華泰之前的預(yù)計，應(yīng)該是合作失敗的主要原因。根據(jù)世爵公司的一季度報告，薩博一季度批發(fā)銷量達到9674輛，同比增長167％；但該公司的稅前利潤（EBIT）高達負7937萬歐元（約合7.26億元人民幣）。
世爵公司無力承擔如此高的負債，急需輸血。2010年，世爵公司凈資產(chǎn)為負2.07億歐元，虧損額2.21億歐元（約合20億元人民幣）。于是，僅僅四天后的5月16日，中國最大的汽車經(jīng)銷商龐大集團（601258.SH）便發(fā)布公告，稱已與世爵公司就在中國設(shè)立合資公司以及對世爵進行投資達成一致意見。龐大集團4月在上海交易所上市，2010年公司銷售額538億元，凈利潤12.4億元。
龐大集團董事長龐慶華在接受財新《新世紀》記者采訪時表示，目前僅與世爵簽訂了諒解備忘錄和《汽車銷售協(xié)議》，至于是否進一步成立合資公司并入股，需要一段時間才能確定。
按照協(xié)議，龐大集團將出資4.1億元購買薩博的車，簽約第二天就要支付約2.7億元。世爵資金之緊已可見一斑。
在中國，生產(chǎn)轎車必須獲得發(fā)改委的相關(guān)許可證。作為汽車經(jīng)銷商，龐大集團并無生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，必須與有資質(zhì)的汽車生產(chǎn)商合作，才能與世爵合作在中國生產(chǎn)薩博。
對此，龐慶華已有準備。財新《新世紀》記者從知情人士處得知，將要與龐大集團攜手合作的汽車制造商，是民營客車制造商青年汽車。這家企業(yè)過去主要生產(chǎn)和銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件，2010年12月才剛剛獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。這家集團規(guī)模不大，2008年底總資產(chǎn)25億元；年銷售額17億元。
華泰并未死心。華泰新聞發(fā)言人稱，世爵現(xiàn)在仍有薩博主要車型的最新知識產(chǎn)權(quán)，“技術(shù)還是不錯的”，它的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、實驗室技術(shù)以及研發(fā)團隊也很好，對華泰來說很有價值。在龐大與世爵的交易宣布之后，華泰汽車仍在官網(wǎng)上發(fā)表聲明，稱與世爵的溝通一直在進行，不排除進一步合作的可能。
一家巨虧難止、瀕于破產(chǎn)的汽車公司，為何會成為中國企業(yè)爭奪的焦點？
薩博原是通用汽車旗下八大品牌之一，年銷量約8萬輛，在2009年通用汽車的瘦身重組計劃中成為出售對象。北汽集團曾打算全盤收購薩博，但未獲通用汽車同意。最終北汽只買到了兩款主要車型薩博9-3和薩博9-5在2005年之前的舊技術(shù)。北汽集團董事長徐和誼曾表示，“這相較于國內(nèi)廠商的技術(shù)，依然是進步的�！�
因此，包括薩博9-3、9-5以及9-4在內(nèi)的幾個車型的最新技術(shù)，現(xiàn)在依然保留在世爵公司。世爵在尋找資金的同時，也希望為薩博找到更多分銷渠道。早在2010年4月，薩博就與中國進口汽車貿(mào)易公司也簽署了在中國市場的分銷協(xié)議。
拯救薩博后面的汽車夢
一位汽車業(yè)內(nèi)知情人士告訴財新《新世紀》記者，發(fā)改委不愿看到中國公司競價的局面，因此，在5月18日舉行的協(xié)調(diào)會上，已明確表示不會批準中國公司入股世爵。
據(jù)悉，華泰汽車在會上表示，在了解了世爵公司的財務(wù)狀況之后，擔心收購?fù)瓿芍笏_博也破產(chǎn)了，因此主動終止了與世爵的戰(zhàn)略合作協(xié)議；并表態(tài)目前階段，不會參與對薩博的收購。但如果薩博破產(chǎn)，華泰希望能夠參與對薩博資產(chǎn)的收購。
已經(jīng)與世爵達成銷售協(xié)議的龐大集團則表示，作為汽車經(jīng)銷商，擴大自己的經(jīng)銷權(quán)從而擴大規(guī)模，是很正常的想法。青年汽車提出可以合作，一起在中國生產(chǎn)薩博，龐大集團也很認同。對此，發(fā)改委人士在協(xié)調(diào)會上表示，龐大可以與青年汽車聯(lián)合對薩博進行調(diào)查，然后再做進一步?jīng)Q定。但如果三方?jīng)Q定未來建立合資公司，發(fā)改委則未表態(tài)是否會批準。
“發(fā)改委如此建議，有一種可能性，是希望你調(diào)查結(jié)束后發(fā)現(xiàn)這事不能做，自動放棄，這就不存在發(fā)改委不予審批的問題了。”一位熟悉發(fā)改委的業(yè)內(nèi)資深人士告訴財新《新世紀》記者。
在此次協(xié)調(diào)會上，北汽集團代表保持觀望，沒有發(fā)言。
北汽集團希望在薩博的基礎(chǔ)上打造自主品牌，其中高端生產(chǎn)基地已于今年4月在北京順義落戶，年底新車將上市，預(yù)計初期產(chǎn)能為20萬輛，后期將會增加到30萬輛。如果有另一家車商未來也在中國生產(chǎn)薩博，這對北汽集團將是巨大的威脅。另外，龐大集團獲得的進口薩博的分銷權(quán)，亦是一大挑戰(zhàn)。
一位熟悉2009年北汽對薩博收購的人士告訴財新《新世紀》記者，當年北汽擬整體收購薩博之時，曾談到一并收購薩博進口車在中國的代理權(quán)。這一方案破產(chǎn)后，代理權(quán)亦落空。
該人士認為，如果北汽集團強烈反對薩博落戶中國，龐大集團與薩博的交易將很可能夭折。去年吉利集團在收購沃爾沃汽車之后，曾希望將生產(chǎn)基地落戶北京亦莊。但由于北汽集團擁有合資公司北京奔馳，擔心沃爾沃的加入會增加競爭，對這一計劃強烈反對。最終吉利未能成行。
總部位于北京的北汽集團，從不缺乏政府資源和支持，但缺少的是技術(shù)、人才和管理。旗下?lián)碛卸嗉液腺Y企業(yè)，但北汽集團在合資公司中話語權(quán)有限。徐和誼接任北汽集團董事長后，一直致力于整合旗下資源，并打造北汽的自主品牌。為此，他在2008年親自出馬，專門從上汽集團挖來了業(yè)界公認的“海歸”派的翹楚——曾在通用集團工作20年并做到總監(jiān)職位的汪大總，并隨后引入了一大批海歸人才和業(yè)界精英。這批人成為了打造北汽自主品牌的核心。
但以北汽集團總經(jīng)理汪大總為首，當年主導(dǎo)薩博收購的核心人物或者“靠邊站”，或者離職，外界正在評估人事變動對薩博知識產(chǎn)權(quán)商業(yè)化進程的影響。2011年5月18日，北汽集團內(nèi)部宣布：汪大總已于2011年4月底卸任集團總經(jīng)理一職，改任北汽集團負責海外業(yè)務(wù)的專務(wù)總經(jīng)理。消息宣布的時候，汪大總本人尚在美國出差。
從收購薩博知識產(chǎn)權(quán)到現(xiàn)在僅一年半時間，汪大總便從總經(jīng)理轉(zhuǎn)為“專務(wù)總經(jīng)理”，外界難免生出“過河拆橋”的喟嘆。不僅如此，汪大總?cè)蚊己髢商欤?月20日，主管北汽自主品牌乘用車業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理張欣正式辭職。此前一年，曾協(xié)助汪大總完成北汽收購薩博知識產(chǎn)權(quán)的副總經(jīng)理舒暢，也選擇了離開。
