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    10月20日，中石油（600028.SH）總裁周吉平稱：由于政府限制成品油價格，今年公司煉油業(yè)務(wù)將出現(xiàn)凈虧損人民幣500億元。

    在他看來，今年政府為緩解通脹壓力，對成品油價格實(shí)行了控制，因此中國的成品油價格并未完全反映出今年早些時候國際油價的攀升。這是造成中石油今年煉油板塊巨虧的重要原因。

    “今年油價超過100美元/桶時，國內(nèi)成品油價格肯定未能實(shí)現(xiàn)與國際油價同步，”有石油業(yè)內(nèi)人士指出，“但因此中石油的虧損是否那么龐大就值得斟酌了，其目的令人懷疑，我認(rèn)為中石油是在夸大虧損額。”

    據(jù)他透露，因?yàn)橹惺�油是上下游一體化石油企業(yè)，因此其業(yè)務(wù)覆蓋上游勘探、中游煉化及下游銷售，“想要在各板塊間調(diào)節(jié)利潤是很容易的”。

    舉個例子，在煉油板塊巨虧的同時，中石油的銷售板塊卻長期享受近1000元/噸的銷售毛利，這就很不正常”。

    對此說法，息旺能源分析師廖凱舜等均表示認(rèn)同。

    巨虧涉嫌夸大

    此前，中石化的“政策虧損說”也曾引發(fā)爭議。當(dāng)時中石化每年都獲得中央財(cái)政百億元以上的補(bǔ)貼。中石油只是中石化的故技重施。

    根據(jù)現(xiàn)行成品油定價機(jī)制，當(dāng)國際市場三地原油價格連續(xù)22個工作日平均移動價格變化超過4%時，國家發(fā)改委價格司可相應(yīng)調(diào)整汽柴油及航空煤油等成品油價格。

    “然而今年國際油價大幅波動，國家發(fā)改委卻出于緩解通脹需要，并未嚴(yán)格執(zhí)行成品油定價機(jī)制，或者說，調(diào)價幅度遠(yuǎn)低于國家油價漲幅，因此原油價格上漲的很大一部分壓力只能煉油企業(yè)自己承擔(dān)”，中石油旗下煉廠負(fù)責(zé)人坦言。

    他舉例說，4月6日國家發(fā)改委上調(diào)汽油價格500元/噸，柴油價格400元/噸，調(diào)整幅度接近7%，被稱為是史上第二大漲幅；而同期國際油價已上漲了14%以上，而且這次漲價還是在國際油價已上漲近一個月后才實(shí)施的，提價之前的成本是要由煉油廠負(fù)擔(dān)的。

    “正因如此，今年國內(nèi)煉油廠生產(chǎn)積極性普遍不高，到9月底時國內(nèi)很多煉廠的開工率尚不足80%”，廖凱舜說。

    但上述業(yè)內(nèi)人士卻指出，中石油夸大了煉油政策性虧損的規(guī)模。他表示：“中石油業(yè)務(wù)覆蓋了整個石油產(chǎn)業(yè)鏈，通過上下游一體化，完全可以調(diào)節(jié)各板塊利潤，達(dá)到盈利目的。油價波動對其造成的虧損絕不至500億之巨�！�

    來自易貿(mào)資訊的數(shù)據(jù)證實(shí)了這點(diǎn)：4月1日，93#汽油山東地?zé)挸鰪S均價為8725元/噸，而當(dāng)?shù)?3#汽油的最高零售限價卻達(dá)9376元/噸，兩者價差為651元/噸；4月2日90#汽油浙江地區(qū)地?zé)捚髽I(yè)出廠價僅為7980元/噸，而當(dāng)?shù)?0#汽油的最高零售限價卻達(dá)8890元/噸，兩者價差達(dá)910元/噸。

    “中石油是將部分甚至大部分利潤轉(zhuǎn)移到了銷售板塊，從而讓煉油板塊陷入了巨虧。”上述人士表示。

    對此，國家發(fā)改委應(yīng)該是心知肚明。今年2月，國家發(fā)改委一份文件中明確指出：“要求中石油、中石化發(fā)揮石油企業(yè)內(nèi)部上下游利益調(diào)節(jié)機(jī)制作用，平衡內(nèi)部各板塊利益關(guān)系，緩解煉油企業(yè)困難。”

    定價期待放開

    近期國內(nèi)很多加油站都開始實(shí)施限購，此時中石油拋出“油價致虧說”無疑增加了各界的不滿。

    “此次油品供應(yīng)緊張是現(xiàn)行定價制度弱點(diǎn)的再次暴露，它完全不考慮國內(nèi)的供需情勢，”廖凱舜說，“事實(shí)上國內(nèi)成品油供需絕未達(dá)到 油荒 的程度，只是因?yàn)楣┬璞容^緊張，批發(fā)價格與零售價格倒掛，導(dǎo)致民營加油站難以獲得廉價資源罷了。”

    據(jù)他介紹，今年成品油價格長期沒有到位，導(dǎo)致中石油、中石化各煉油廠開工積極性普遍不高，且此前市場普遍預(yù)期國內(nèi)成品油終端零售價格將要下調(diào)，因此經(jīng)銷商庫存水平也處于低位。而且9月和10月正是農(nóng)忙時節(jié)，終端用戶對柴油的需求旺盛。三重因素疊加，導(dǎo)致民營加油站油荒。

    “此時，一些民營加油站在輿論上的大肆渲染兩大集團(tuán)終止供油，從而擴(kuò)大了全社會對油荒的緊張程度，于是囤油、多加油等油荒現(xiàn)象就在全國很多地區(qū)上演了�！彼�表示。

    對此，易貿(mào)資訊副總裁鐘健表示認(rèn)同。他認(rèn)為，現(xiàn)行定價機(jī)制除了調(diào)價周期過長等問題外，未考慮國內(nèi)供需形勢也是其重要的問題。

    “4月調(diào)價時，國家發(fā)改委有意錯過了春播，但這種舉措與現(xiàn)行定價機(jī)制的精神并不相符，這會造成市場對價格趨勢的錯位判斷，進(jìn)一步扭曲市場的供需�！币晃恢惺�化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院高層指出，“而國慶節(jié)后的降價，又忽略了秋收時節(jié)市場對成品油需求的增長�！�

    上述高層認(rèn)為，政府應(yīng)逐步放開成品油的價格管制，讓企業(yè)自主定價，以避免現(xiàn)行定價機(jī)制屢屢出錯的尷尬。

    “我不主張完全放開成品油市場，但打破寡頭壟斷，實(shí)現(xiàn)有限競爭格局是必須的。只有多油源、多渠道、多層次的成品油市場體系形成，油荒的尷尬才能夠徹底消失�！鄙鲜龈邔颖硎�，“政府管得太多不是好事！”

    10月20日，周吉平表示，政府應(yīng)考慮將來允許企業(yè)自主定價。