中國港口集裝箱逆勢上揚(yáng) 上海港創(chuàng)全球最高紀(jì)錄
隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，全球航運(yùn)業(yè)的虧損面在進(jìn)一步擴(kuò)大，歐美主要大港集裝箱貨量大幅縮減。此時，上海港領(lǐng)銜中國港口在全球航運(yùn)的低迷中逆勢突圍，呈現(xiàn)快速回升的態(tài)勢。
與新興經(jīng)濟(jì)體海運(yùn)貿(mào)易的活躍，直接帶動了中國港口的吞吐量上升。從港口貨源比重看，今年前7個月首次出現(xiàn)了進(jìn)口增長高于出口增長，從而有效避免了歐美等主要經(jīng)濟(jì)體需求減弱帶來的港口貨量下滑的勢頭。
上海港日前傳來消息：2011年集裝箱吞吐量一舉突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)大關(guān)，創(chuàng)下全球港口集裝箱運(yùn)輸史上的最高紀(jì)錄。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量將達(dá)91億噸，同比增長12.3%，其中集裝箱吞吐量為1.63億TEU，增長11.8%。在金融危機(jī)陰霾未散、全球航運(yùn)重蹈低谷之時，上海港能領(lǐng)銜中國港口從逆勢中突圍，到底靠的是什么？
全球港航遭遇后危機(jī)“寒流”，未來兩三年還將延續(xù)
今年，美債危機(jī)警報拉響，歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵、擴(kuò)散。至第三季度，七大工業(yè)國和金磚國家的進(jìn)口環(huán)比下降1%，出口增幅也出現(xiàn)大幅下滑。隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運(yùn)主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道�！巴静煌币布觿×诉\(yùn)價下跌的勢頭。中國至歐洲、地中海、美西、美東、日本、澳新等航線運(yùn)價均呈現(xiàn)持續(xù)下跌之勢。
全球主干航線運(yùn)價一路下跌，直接引發(fā)歐美航線大撤退。今年以來，已有近20條亞美航線遭撤線，減少的運(yùn)力約在每周5.3萬TEU。與此同時，由于貨量逐月下滑、油價高企、運(yùn)力過剩等多重因素疊加，金融危機(jī)最低谷時全行業(yè)虧損的局面已再度重演。國際知名咨詢公司Alphailiner調(diào)查顯示，全球15家主要班輪公司第二季度平均營運(yùn)利潤率負(fù)8%，第三季度為負(fù)9%。航運(yùn)業(yè)的虧損面在進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著全球航運(yùn)重蹈低迷，同處全球貿(mào)易物流鏈上的港口難以“獨(dú)善其身”，歐美主要大港集裝箱貨量大幅縮減，美國西部大港洛杉磯港今年前三季度僅增長0.2%，溫哥華港增長1.3%。第三季度，西雅圖港更是出現(xiàn)了5.9%的負(fù)增長。
對于航運(yùn)市場持續(xù)低迷、全行業(yè)普遍虧損的狀況，中國海運(yùn)集團(tuán)董事長李紹德表示，這是航運(yùn)市場周期性變化和結(jié)構(gòu)性矛盾疊加，在未來兩三年還將延續(xù)。
