溫州老板駕飛機兩度停南京 引反恐部門介入
浙江在線05月20日訊 一架神秘的直升飛機，幾天前數(shù)次降落在南京江寧的一個小村莊，給當?shù)鼐用駧硪魂囼}動，警方和空管部門親臨調(diào)查，甚至引來江蘇省反恐部門介入。
上演這場風波的主角，正是溫州老板許偉杰。上個月，他還在溫州市承辦了一場“飛機項目投資推介會”。
從當年的“樂清飛行總會”到“生產(chǎn)飛機”到“飛機4S店”到“出租飛機”，再到這次的“神秘飛機”事件，許偉杰留給外界很多疑問：許偉杰的贏利模式究竟是什么？他這些年對“飛天”樂此不疲，究竟是為了一個飛翔夢，還是在豪賭未來？
神秘飛機兩次降臨南京
據(jù)南京媒體報道，5月12日傍晚，一架身份不明的直升機突然降落在南京江寧一個小村莊附近，而在兩天前，這架神秘飛機也曾“光顧”該村。
這架飛機停在一家休閑山莊的一個小山坡上，很多村民以為出事了，當?shù)鼐胶涂展懿块T隨即介入調(diào)查。
一記者稱，這架飛機型號為“蜂鳥”，當時途經(jīng)江寧上空時，剛好附近有某空軍飛行隊在訓練，發(fā)現(xiàn)不明飛機。后經(jīng)證實，駕駛飛機的，是溫州老板、西安西捷飛機有限公司董事長許偉杰。
昨天，遠在北京的許偉杰在電話中證實了此事，但他稱是為飛機加油而降落的。
許偉杰表示，上月在我市舉辦“飛機項目投資推介會”后，山東省平原縣公安局訂購了兩架直升機，其中一架通過地面交通工具運輸，另一架，由他駕駛，從杭州飛往山東。
許偉杰稱，5月10日他們從杭州飛往山東的路途中，曾在南京江寧停留過一次加了97號無鉛汽油。
由于飛機要做定檢，5月12日從山東飛回杭州途中，他再次在南京江寧降落準備加油，由于村民好奇，結(jié)果引發(fā)了這樣的“風波”。
飛行航線是否得到批準？
南京空管部門表示，當時沒接到該飛機線路的審批文件，所以才會出動人員進行檢查。當時許偉杰飛行的目的地是杭州，民航華東管理局也證實，該機飛行線路未經(jīng)審批。另外，飛機沿途還經(jīng)過上海、安徽、山東等地，按規(guī)定需批準的線路頗多。
許偉杰對此解釋：“這架飛機已賣給山東平原縣公安局，按照他們的意思在機身上噴有‘公安’字樣，因此屬于警用飛機，此次飛行也屬警務飛行，不受通用航空飛行管制的限制。”許偉杰給記者傳真過來一份介紹信，內(nèi)容為：“平原縣公安局警務飛行大隊介紹信——茲有我單位購買的蜂鳥260L直升機一架，由西安西捷飛機公司進行測試飛行，望沿途有關(guān)單位予以配合。”落款蓋章為“山東省平原縣公安局警務航空大隊”。
民航溫州空管站相關(guān)人士介紹：“根據(jù)規(guī)定，即便是警務飛行，也需經(jīng)部隊空管部門審批后，再交由民航空管部門指揮。”該人士稱，“直升機多為低空飛行，空管雷達較難檢測到，萬一發(fā)生意外后果不堪設想。”
自稱幕后股東很多
許偉杰從2005年成立“樂清飛行總會”，此后關(guān)于他的新聞不斷：生產(chǎn)“巡邏兵”飛機、開出飛機4S店、推介投資并租賃飛機。
2005年，“樂清飛行總會”成立后，溫州20多家知名企業(yè)老板成為首批會員，并通過總會訂購了20余架飛機，此事引起全國轟動。事隔多年，當初那句“私人飛機遨游藍天不是夢想”的口號，仍然還只是“口號”。
許偉杰稱，當初確實有很多老板付了訂金，但后來真正賣出的，只有幾架。據(jù)后來《第一財經(jīng)日報》報道，只有溫州一開集團董事長屠昌忠購買了飛機。
據(jù)有關(guān)人士透露，私人飛機線路審批國家有嚴格控制，另需要機場，在用地審批上也很難過關(guān)。“這兩點成為最終無人問津的原因，而不是錢的問題。”許偉杰則解釋，“樂清飛行總會”成立的目的，是想通過這個平臺，搭建一個各企業(yè)家溝通的橋梁，而不是銷售飛機。
2006年，許偉杰創(chuàng)辦西安西捷飛機有限公司，開始制造飛機，他對外宣稱巡邏兵飛機項目，單班年產(chǎn)量可達100架。2007年，他在杭州開出全國首家“飛機4S店”。到目前為止，許偉杰稱賣出六七架飛機，機主只在小范圍飛行。
今年4月，“飛機項目投資推介會”在我市舉行后，許偉杰稱“購機意向很多”，但沒透露具體數(shù)字，目前已成功售出2架。
許偉杰坦言與飛機打交道以來，一直處于“微利”狀態(tài)。“但不會有太大虧損，幕后有許多股東，不是我一個人在投資。”許偉杰說。
許偉杰豪賭未來？
有人認為，“樂清飛行總會”的“出租飛機”項目，本質(zhì)都是在推銷飛機，只是私人飛機在航行線路遇到壁壘后，轉(zhuǎn)為向公安部門出租，利用警務航行這一通道，借殼生蛋。
許偉杰稱這其實是2個不同的項目，他只是通過“樂清飛行總會”這個平臺，找到了合適股東，如今發(fā)現(xiàn)了新項目，大家投資而已。在許偉杰眼中，“樂清飛行總會”好比一家汽車專賣店，而“出租飛機”項目相當于一家汽車租賃公司。
許偉杰和他的“幕后股東”團隊們，這些年來堅持經(jīng)營這項被他稱為“微利”的事業(yè)。而這項事業(yè)的投入金，業(yè)內(nèi)人士認為“沒有數(shù)千萬元根本拿不下來”。如此“吃力不討好”，一干多年，支撐他的，究竟是什么？他的資金又從何處來？
許偉杰沒有直接回答這個問題，但他稱：“我相信私人飛機管理遲早會開放的，甚至以后還會普及。”事實上，2003年5月1日實行的《通用航空飛行管制條例》，對私人飛機上天有了些許松動，當時更被外界認為“私人飛機遨游天空”的時候來到了。“但最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是，要申請不同的臨時空域，必須一次次經(jīng)過審批，而審批手續(xù)又是如此復雜，這就卡住了它的發(fā)展。”民航溫州空管站一人士介紹。
歐美私人航空領(lǐng)域的成熟發(fā)展，確實給許偉杰留下了不少期待，但國內(nèi)對私人航行的諸多限制，又讓他這份憧憬蒙上一層陰影。許偉杰是否在等待政策破冰，豪賭一個喝“頭啖湯”的機會？
對此，許偉杰只是稱，這一切源于他對飛行的熱愛，他是一名飛行發(fā)燒友，從少年時代就擁有一個飛翔夢。
不可否認的是，許偉杰的社會身份是一名商人而非飛行員。2003年他在湖北創(chuàng)辦長興工業(yè)園，生產(chǎn)經(jīng)營成套電氣。這些年他投身飛機事業(yè)，資金是否從此而來？許偉杰只是承認“長興工業(yè)園”是他創(chuàng)辦的。
因此有人猜測，許偉杰這么多年的堅守，是在努力編織一場“以小搏大”的財富巨夢。
