未來(lái)小車(chē)：小型 低碳 網(wǎng)絡(luò)化
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- 時(shí)間:2010-5-4 9:05:12 來(lái)源:解放日?qǐng)?bào)
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100多年來(lái)，汽車(chē)一直是世博會(huì)舞臺(tái)上的重要“角色”，讓人感觸一代又一代全新的移動(dòng)世界。1889年，全球第一輛汽車(chē)在巴黎世博會(huì)展出；1906年，在意大利米蘭世博會(huì)，單獨(dú)的汽車(chē)館首次亮相；1915年舊金山世博會(huì)，福特公司甚至在展館安裝了一條T型車(chē)生產(chǎn)線，讓人看看汽車(chē)是怎樣造出來(lái)的。同樣，中國(guó)2010年上海世博會(huì)開(kāi)幕后，以“直達(dá)2030”為主題的汽車(chē)館也將向游覽者展示了兩款概念車(chē)——葉子車(chē)與EN—V。
葉子車(chē)和EN-V雖然從模樣到驅(qū)動(dòng)方式完全不同，但未來(lái)的理念是一致的，那就是小型化、低碳化和網(wǎng)絡(luò)化。未來(lái)的汽車(chē)，可能越來(lái)越小，葉子車(chē)的長(zhǎng)度估計(jì)比目前小型車(chē)還要短，只能坐兩人。而EN—V就更是小的出奇，它的整車(chē)重量?jī)H400多公斤，長(zhǎng)約1.5米。相比而言，現(xiàn)在的汽車(chē)，重量超過(guò)1500公斤，長(zhǎng)度更是EN—V長(zhǎng)度的三倍，停車(chē)需要超過(guò)10平方米的面積。僅就停車(chē)而言，EN-V與傳統(tǒng)汽車(chē)相比就顯出極大優(yōu)勢(shì)。目前一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)的停車(chē)位可以容納五輛EN—V，這將極大地提高城市現(xiàn)有停車(chē)面積的利用率。
未來(lái)的汽車(chē)，都不喝油。上汽集團(tuán)技術(shù)專家表示，葉子車(chē)用的主要是太陽(yáng)能和風(fēng)能，葉子車(chē)的綠色車(chē)頂不僅模樣像一片巨型葉子，功能更加是一片葉子，就是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器。它吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并以可視化的“葉脈”方式顯示能源的流動(dòng)；特別值得一提的是其陽(yáng)光追蹤系統(tǒng)，葉片上的太陽(yáng)能晶體片可隨太陽(yáng)照射方向而轉(zhuǎn)動(dòng)，提高太陽(yáng)能收集效率；而它的輪轂，則是可以吸納風(fēng)能的 “風(fēng)火輪”，這四個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，能夠通過(guò)捕捉散逸的風(fēng)能，將風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，充入自身電池儲(chǔ)存能源，形成輔助電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大限度拓展利用新能源。
更有趣的是葉子車(chē)的“身體”，它采用了可吸附二氧化碳的有機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(MOFs)，能模擬綠色植物從空氣中捕獲二氧化碳和水分子，在微生物的作用下釋放出電子，形成電流。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，它還能將光電轉(zhuǎn)換中排放的高濃度二氧化碳通過(guò)激光發(fā)生器轉(zhuǎn)化為電能為車(chē)內(nèi)照明，或轉(zhuǎn)化為車(chē)內(nèi)空調(diào)制冷劑，不僅僅是“零排放”，更是“負(fù)排放”的實(shí)現(xiàn)，有助于凈化空氣，緩解溫室效應(yīng)，改善自然環(huán)境。
如果說(shuō)利用太陽(yáng)能和風(fēng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛還有些遙不可及的話，那么EN—V概念車(chē)的電驅(qū)動(dòng)模式則是近在眼前的事。EN-V的左右兩側(cè)車(chē)輪分別由各自的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，該技術(shù)最初源于通用汽車(chē)在2006年巴黎車(chē)展上提出的氫燃料驅(qū)動(dòng)—線控技術(shù)Hy—wire概念車(chē)。電動(dòng)馬達(dá)不僅提供車(chē)輛加速動(dòng)能，并且控制減速和停車(chē)。
與目前的傳統(tǒng)汽車(chē)相比，EN-V的轉(zhuǎn)彎半徑大幅減少，甚至可以實(shí)現(xiàn)在原地轉(zhuǎn)彎。EN—V的馬達(dá)動(dòng)力由鋰電池提供，可通過(guò)普通家庭電源進(jìn)行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實(shí)現(xiàn)零排放，減少了對(duì)環(huán)境的直接影響。另外，EN—V可以與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，判斷電網(wǎng)的整體使用情況，從而選擇最佳的充電時(shí)間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。
同樣，未來(lái)的汽車(chē)，不可能不與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，EN—V概念車(chē)不僅是汽車(chē)，更是一個(gè)個(gè)移動(dòng)著的互聯(lián)網(wǎng)終端，從而形成——車(chē)聯(lián)網(wǎng)，EN-V通過(guò)整合全球定位系統(tǒng) (GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。特別是在自動(dòng)駕駛模式下，EN-V能夠通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過(guò)使用車(chē)載傳感器和攝像系統(tǒng)，EN-V可以感知周?chē)h(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時(shí)能夠做出迅速的調(diào)整。例如，如果行人突然出現(xiàn)，EN-V相比現(xiàn)在的汽車(chē)可以更快自動(dòng)減速至安全速度或停車(chē)。
