經濟觀察報：春節前快遞業啟動新一輪漲價
30來歲的黃師傅如今每個月的平均收入能有5000元左右，他是一名快遞員，已在順豐速運(集團)有限公司工作四年。在很多大學畢業生月薪只有一兩千元的北京，這樣的收入算是比上不足但比下有余。
以往主要由農民工構成、每人每月工資幾百元的快遞業，正以大幅加薪為起點，告別低工資、低價格、低質量的“三低”時代。從業人員尤其是一線快遞員的收入自2007年以來年均上漲超過20%，2010年的漲幅更是創下新高，成為國內加薪頻率最高、幅度最高的行業之一。
2011年，快遞業的加薪預期又一次排在各行業前列。加薪不僅改變了快遞員的生存狀態，也改變了快遞企業的成本結構，由此推動的運價上升，產生了一系列連鎖反應。春節前夕，快遞業新一輪漲價已經啟動。
薪酬高漲
黃師傅主要負責順豐速運在北京市西壩河地區兩個商住小區的快遞業務，他平均每天取送快件50-60件，其中每取一個快件提成大約3元，送件的提成略低一些。由于業務量較大，盡管沒有底薪，他每月也能掙到四五千元工資。
與四年前剛進公司時相比，黃師傅的收入已經上漲了數倍。2010年，他平均每月收入接近5000元，比2009年增長50%左右，是漲幅最高的一年。
順豐速運是中國最大的民營快遞公司，2010年的營業收入超過110億元。在業務量迅猛增長的同時，該公司的人工成本也大幅上升。目前順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經占到了總成本的50%以上。
在國內快遞行業，順豐速運以速度快、價格高為特色，快遞員的收入也在同行中處于較高水平。據中國快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹，大部分快遞公司一線快遞員的每票快件的提成從0.3元-2元不等，加上500-1500元不等的底薪，每月的收入基本在2000-4000元之間，少數快遞員月薪能超過5000元。
從2007年開始，快遞業的薪酬進入快速上升通道，年均增幅超過20%，明顯超過2007年之前10%左右的年均增速。2010年，受勞動力供應緊張而業務量大幅增加的拉動，快遞業的人工成本增長接近30%，是最近幾年的最高水平。
招工困難，人員流失率高，是快遞業員工工資飆升的主要原因。申通快遞一位人士表示，快遞業從業人員比較辛苦，很多80后、90后的一線員工不太能吃苦，同時很多省份鼓勵農民工回流，使得很多快遞公司遭遇招工缺口。為了招聘到員工，最有效的辦法就是提高待遇以增加吸引力。
即便如此，由于工作強度大，不受人尊敬，快遞公司的人員流失率依然居高不下。尤其是在轉運中心工作的人員，需要常年夜間工作，而且每天工作時間很長，人員流失率往往超過50%。很多快遞企業陷入不停招工、不停走人的惡性循環。
由于勞動力的供給跟不上業務發展的需要，快遞企業之間的人才競爭正在加劇，各家公司都在競相提高工資以吸引人才。新員工工資的提升，也帶動了老員工的加薪，整個行業的薪酬水平普遍上漲。
中通快遞一位高層表示，以前很多民營快遞公司的人工成本約占總成本的10%，目前已經普遍超過30%。除了快遞員的工資大幅增加外，企業中高層管理者的收入也明顯上漲。很多快遞企業對管理層實行了年薪制，中高層管理者的年薪從幾年前的6萬元-10萬元，迅速提升到20萬元-50萬元。
2011年，快遞業人工成本上升的勢頭還將延續，業界預期員工平均工資還將上漲20%左右，三年內會上漲100%。其原因除了勞動力供應依舊偏緊外，政府勞動人事和社會保障政策的不斷完善，也是重要的助推力量。
今年1月1日開始，北京等地要求企業要為外地農民工繳納“四險”，即醫療、工傷、養老和失業保險，而原來只需上前兩項保險，這就使得每個員工每月的成本平均上漲了400多元。
誰在獲益
這幾年，黃師傅所負責的區域，快遞量基本上每年翻一番，他一個人已經有些忙不過來。目前，他帶了一個徒弟小李，和他一起取件派件。
得益于中國經濟的快速發展，尤其是電子商務的爆發式增長，快遞行業最近幾年獲得高速發展。國家郵政局日前公布的數據顯示，“十一五”期間，快遞業務量年均增長22%，2010年全行業完成快遞業務收入573億元，快遞業務量完成24億件，分別是“十五”末期的250%和300%。
淘寶商城企業物流總監龔濤稱，目前僅淘寶網一家電子商務企業，每天產生的快件量就達到60萬-70萬票，2011年將激增到200萬票以上，相當于順豐或申通每天的全部業務量。快遞業用十多年時間積累的能力，過去兩年中已被全部用盡。
由于大部分快遞員的工資主體，是取派快件的收入提成，因此快遞業務量的猛增，使很多快遞員的收入實現翻番。盡管網上流傳的快遞員月薪超過1萬元的案例只是鳳毛麟角，但快遞員的收入超過當地平均工資水平，已經是普遍現象。
中通快遞一位高層說，國內排名靠前的幾家快遞公司都引入了有償派送機制，快遞員隨著勞動強度的增加，收益明顯提升。在上海，一般的快遞公司業務員基本上每月收入可以達到6000元-7000元，這已接近部分公司白領的薪酬。
一些快遞員為了增加業務量和提成，已經從快遞員變身成為“快遞主”，流行的做法是自己出資購買配送車輛，或者將部分業務分包給自己所雇的人員。扣除由此增加的成本后，其收益仍實現大幅增長。
不過據順豐速運一位人士介紹，如果快遞員的工作量過大，服務質量很可能受到影響。公司內部會通過一套機制，比如將快遞員的工作區域縮小，以實現數量和質量的平衡。
事實上，最近幾年，快遞公司除了支付給員工的底薪和提成大幅增加，其為員工上繳的各種稅費和保險業水漲船高。這些在名義上都屬于員工的福利，但由于現行的保險制度不盡合理，許多快遞公司員工無法享受。
快遞公司的基層員工中，大部分是來自外地的農村地區。快遞公司按照要求繳納的養老保險和失業保險，外地員工無法在本地使用。即便員工離開公司時退保，也只能獲得自己支付的80%保費，公司為其支付的其余20%，雙方均無法取回。
在天平的另一端，由于快件提價有限，快遞員工資的大幅增長，直接擠壓了快遞企業的利潤。中通快遞的一位高層表示，很多快遞公司最近幾年的人工成本漲幅，已經超過公司利潤的增幅。快遞公司的利潤率，已從幾年前的30%以上降低到目前的10%左右。從事公路運輸的物流行業大致相當，如德邦物流目前利潤率8.7%。
轉移成本
歲末年初，快遞業進入旺季，尤其是電子商務網站開展的各種促銷活動，讓快遞公司的業務量激增，頻頻出現爆倉現象。而在春節期間，大量快遞員回家過年，讓快遞公司的人力更加緊張。
臨近春節，宅急送的高層很擔心員工今年春節回家過年節后就不再回來上班，為了避免可能出現的人工缺口，他們鼓勵員工過年回來后從家鄉帶老鄉過來，公司給予獎勵。
在宅急送2011年的發展規劃中，最重要的一條是提高員工福利待遇，改善工作環境，確保人員穩定。
供需失衡的格局之下，新一輪快遞漲價已經啟動。1月10日，中通快遞率先開始漲價，非貨樣快件在原有基礎上每票上調0.50-1.50元，貨樣快件則在原有基礎上每公斤上調1.00-2.00元。
據了解，圓通等快遞企業也在醞釀漲價計劃。
提價已經成為快遞公司旺季時應對成本上漲和人手緊缺的主要手段。去年11月，國內主要的快遞和貨運企業不約而同地上調價格，其對外解釋的理由大多是燃油和人工成本上漲。
圓通快遞去年10月底發布的 《告顧客書》中稱，由于人工成本的不斷增加，運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提價，進一步加大了公司的運作成本。從11月1日起，該公司文件類快件價格上漲了1.5元-2元/票，物品類快件首重運價上調了1.5元-2元/公斤，續重價格上漲了1元/公斤。
在其前后，順豐、申通、韻達、匯通、中通等國內規模較大的民營快遞公司也不同程度地上調了運價，從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也紛紛提高了運價，上漲幅度約為5%-10%。德邦物流人士還表示，如果油價持續上漲，他們高端業務將有更多理由漲價。
對快遞公司而言，面對激增的業務量，短時間內大量增加人力和物力并不現實，而提價則實現了它們轉移成本壓力和調節市場需求的雙重目標。
很大程度上，快遞公司旺季時的漲價是一種被動的行為。如果不漲價，公司會忙不過來，服務質量也很難保證。
不過由于擔心提價過高會丟失市場，快遞公司的提價幅度一般都低于其人工、燃油成本的增幅，這導致其利潤率進一步下滑。而在市場淡季時，快遞公司在提價方面會更為謹慎，它們擔心陷入“誰先漲價誰找死，誰不漲價誰等死”的困局。
由于市場尚不規范，目前快遞業的價格機制還無法真實反映行業的成本和價值。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前快遞企業的成本中，不能覆蓋全部員工的養老保險，也沒有計入應急、突發事件、員工加班等成本，在價格方面則明顯低于價值，存在著倒掛現象。
徐勇認為，快遞業價格與價值倒掛的結果是兩敗俱傷，快遞企業招不到員工，服務質量難以確保，企業沒有資本積累，缺乏可持續發展的支撐力量，消費者使用的低價快遞服務也很難長久。
在徐勇看來，要使快遞企業充分覆蓋各項成本并與快遞服務的價值相匹配，目前的快遞價格至少需要提高50%。
