千億購車蛋糕能否給四千萬貧民分點
上周五，從十一屆全國人大常委會第十二次會議上傳出消息，從2009年開始，各級政府和公共機構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，去年中國政府采購汽車金額已攀升至800億元，占總采購規(guī)模的14%，按照平均每年超過100億元的增速計算，今后自主品牌將與合資品牌平分近千億元政府采購的大蛋糕。（《紅網(wǎng)》 12月28日）
同一天，另外一條報道吸引了筆者的眼球，據(jù)國際在線報道，中國扶貧開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任范小建先生27日在北京表示，有數(shù)字顯示，今年全球貧困人口預(yù)計將增加1億人，而中國作為一個人口眾多的發(fā)展中國家，減貧工作也面臨著很大的壓力。按照人均年均收入1196元人民幣這一新的貧困線標準，我國仍有4007萬農(nóng)民生活在貧困線以下。
在筆者看來，減貧工作面臨的壓力和4000多萬貧民無疑給數(shù)字不斷攀升的公務(wù)購車澆了盆冷水，一邊是民生，一邊是政府形象工程，孰輕孰重，或許公道自在人心。筆者無意否定公務(wù)購車的必要性和對民族工業(yè)尤其是汽車業(yè)的貢獻，作為經(jīng)濟飛速發(fā)展的發(fā)展中國家，為政府部門購買公務(wù)用車顯然可以很好的充充門面，不致外賓見了稱咱們寒酸不是。同時，據(jù)報道，今年這千億購車蛋糕將有50%傾向自主品牌，500億，一個不小的數(shù)字，必將給正處于金融危機困境中的民族汽車行業(yè)帶來一個暖冬。但是，筆者不禁想問，是否可以將這千億購車蛋糕分點給4000萬貧民？或者將這千億購車蛋糕派發(fā)點到事關(guān)民生的事業(yè)中去，譬如教育、醫(yī)療、保險等行業(yè)，君不見財政對教育、醫(yī)療、保險等行業(yè)投資令人有捉襟見肘之感？
公務(wù)購車是否真有必要？筆者對此始終抱有疑慮，首先，一輛公務(wù)用車的真正使用壽命到底有多長？逐年增長的公務(wù)購車費用中，有多少用于更換新車？又有多少公務(wù)車為了追求“與時俱進”尚未達到“退休”年齡便遭到淘汰？千億元又能夠購買多少臺公務(wù)用車？我想，在制定該預(yù)算時，是否有必要向群眾公示并征求意見？其次，截至目前，我國已有多少公務(wù)用車？是否真的到了如此大規(guī)模購買的時候？這一切數(shù)字，對于公眾而言，似乎都是個永遠難以解的謎團。但是，公務(wù)購車仍以平均每年超過100億元的增速在增加，而一邊卻是減貧工作在金融危機之下日漸吃緊，這千億元購車蛋糕是否真有必要？在國外，領(lǐng)導(dǎo)人購買公務(wù)車都非常“小氣”，據(jù)報道，印度總統(tǒng)座駕相當(dāng)于夏利，在德國街頭，甚至很少有公務(wù)車。同樣，在購買公務(wù)車時，各國都首選國產(chǎn)民族產(chǎn)品，雖然此次計劃50%購買自主品牌，這比例依然顯得太低。在筆者看來，坐什么樣的公務(wù)車，展現(xiàn)的只是領(lǐng)導(dǎo)干部的面子，既然印度總統(tǒng)能坐夏利這種檔次的公務(wù)車，為何我們的領(lǐng)導(dǎo)干部就非得奔馳、桑塔納？
多年來，GDP數(shù)字一直在保持高速增長，貧困人口卻依然有4000余萬，盡管貧困線相應(yīng)有所提高，但消費水平已非往日可比，作為人民公仆，是否應(yīng)該好好反思？公務(wù)購車所花費的是納稅人的錢，群眾的期待是能夠用到該用的地方，自然，民生為本便是群眾最為期待的結(jié)果。
（禹海君）
