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    京滬高鐵6月底高調(diào)開(kāi)通以來(lái)，在運(yùn)營(yíng)不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，四天三次故障停運(yùn)，前兩次引發(fā)多趟列車晚點(diǎn)，旅客滯留車站。

　　京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10天后就發(fā)生了停運(yùn)事故。據(jù)“北京鐵路”官方微博稱，7月10日18點(diǎn)左右，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，受此影響造成京滬高鐵19趟列車晚點(diǎn)，鐵路部門及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全力搶修設(shè)備故障，于當(dāng)日19點(diǎn)37分排除故障，恢復(fù)行車。

　　7月12日，京滬高鐵再發(fā)晚點(diǎn)事故，宿州車站附近因供電設(shè)備故障，造成11趟進(jìn)京高鐵晚點(diǎn)。下午1點(diǎn)，晚點(diǎn)列車才恢復(fù)運(yùn)行。

　　次日，7月13日，京滬高鐵出現(xiàn)第三次故障。由上海虹橋開(kāi)往北京南站的G114次列車，運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障，列車無(wú)法正常運(yùn)行。據(jù)了解，本次事故未影響京滬高鐵其他列車的正常運(yùn)行。

　　由于前兩次事故均是電網(wǎng)發(fā)生故障，高鐵列車上將無(wú)法繼續(xù)供電。該列車采用又是全封閉式列車，夏日炎炎又無(wú)空調(diào)的情況下，導(dǎo)致多名乘客出現(xiàn)中暑的癥狀。在乘務(wù)員強(qiáng)行拉開(kāi)部分車廂的車門通風(fēng)，情況才有所好轉(zhuǎn)。在封閉等待這段時(shí)間里，車廂上飲用水已無(wú)，盒飯也全部告罄，列車上的乘客是又渴又餓又心急。對(duì)待乘客的反復(fù)詢問(wèn)，乘務(wù)員的解釋只是臨時(shí)停車。

　　事后，鐵路有關(guān)部門對(duì)于高鐵停運(yùn)表示道歉，但又表示高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全，不會(huì)影響乘客的人身安全。對(duì)于乘客的損失，只有未上車的乘客可以全額退票，對(duì)已上車乘客沒(méi)有任何補(bǔ)償。

　　質(zhì)疑高鐵質(zhì)量 各方眾說(shuō)紛紜

　　京滬高鐵，在其開(kāi)通時(shí)有媒體報(bào)道：“工程質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格率100%，路基、橋梁墩臺(tái)的工后沉降大大低于控制標(biāo)準(zhǔn)，軌道幾何狀態(tài)合格率100%、優(yōu)良率98%，車體橫向平穩(wěn)性和垂向平穩(wěn)性指標(biāo)均為優(yōu)，工程質(zhì)量主要指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流水準(zhǔn)�！蔽丛�想，在短短半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，四天連續(xù)三次的趴窩，不得不讓人懷疑其國(guó)際一流質(zhì)量的含金量到底有多少。

　　對(duì)此，有網(wǎng)友戲稱高鐵為“高停停”，也有網(wǎng)友總結(jié)說(shuō)：“京滬高鐵4天出了3次故障，絕對(duì)不是什么天氣原因?qū)е�，而是高鐵本身存在質(zhì)量問(wèn)題。”在隨后的網(wǎng)絡(luò)投票中，不少人也將票投給了“懷疑，故障頻發(fā)表明是質(zhì)量存在嚴(yán)重問(wèn)題”這一選項(xiàng)，占據(jù)69%的比例。

　　對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題，專家也給出了支持性的意見(jiàn)。電力系統(tǒng)曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設(shè)的一位專家分析，鐵路的接觸網(wǎng)都有防雷設(shè)施，雖不能完全避免雷擊，但從用一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間去修復(fù)接觸網(wǎng)故障來(lái)看，這絕不是一般的雷擊。因?yàn)橐话愕睦讚魰?huì)造成瞬時(shí)短路，過(guò)幾秒鐘就能恢復(fù)，而此次卻導(dǎo)致接觸網(wǎng)長(zhǎng)時(shí)間斷電。存在兩種可能：一，雷擊直接導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線，造成永久故障;二，大風(fēng)將樹(shù)枝、風(fēng)箏線等異物搭到接觸網(wǎng)上，造成永久接地。

　　7月12日的事故，有網(wǎng)友宣稱看到了火花。對(duì)此，專家的猜測(cè)是由于接觸網(wǎng)線路瞬間電流過(guò)高，而保護(hù)設(shè)施沒(méi)有跳閘，造成電纜摩擦出現(xiàn)火花。原則上，如果一個(gè)牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實(shí)現(xiàn)電源切換。而此次供電設(shè)備故障卻用了2個(gè)小時(shí)搶修。從事故幾率的角度來(lái)講，最大幾率的原因有三：第一，設(shè)備本身質(zhì)量問(wèn)題;第二，設(shè)備安裝施工工藝有問(wèn)題;第三，人為操作出現(xiàn)問(wèn)題。

　　律師說(shuō)法

　　鐵道部應(yīng)盡早出臺(tái)《鐵路延時(shí)賠償細(xì)則》

　　長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路一直是較安全和準(zhǔn)時(shí)的出行方式，特別是高鐵，以其準(zhǔn)時(shí)和高效得到人們的青睞。針對(duì)乘車過(guò)程中乘客的人身?yè)p害以及列車延時(shí)和停運(yùn)給乘客造成的損失等相關(guān)法律問(wèn)題，記者專訪了北京市岳成律師事務(wù)所安妮律師。

　　安妮律師表示，在列車行駛過(guò)程中，因鐵路行車事故及其他鐵路運(yùn)營(yíng)事故造成旅客人身傷亡的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將不承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)此，《鐵路法》詳細(xì)列舉了幾種不賠償?shù)那樾危哼`章通過(guò)平交道口或者人行過(guò)道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。

　　在審理鐵路人身?yè)p害賠償案件中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任。即：鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)舉證證明該損害是由旅客自身健康原因或者是旅客故意或重大過(guò)失造成的，或是因不可抗力造成的，以上情形鐵路運(yùn)輸企業(yè)將不承擔(dān)賠償責(zé)任。如不能或不能充分證明，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。此類案件中，旅客只需要出具車票及相關(guān)損失的憑證，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的過(guò)錯(cuò)無(wú)須舉證證明。

　　關(guān)于賠償金額，相關(guān)法律也多次進(jìn)行修改。根據(jù)最新《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，事故造成鐵路旅客人身傷亡，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣15萬(wàn)元。除此之外，根據(jù)《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的規(guī)定，鐵路會(huì)在旅客的票價(jià)之內(nèi)拿出2%的部分，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保鐵路旅客意外傷害保險(xiǎn)。事故發(fā)生后，保險(xiǎn)公司最多承擔(dān)兩萬(wàn)元的賠償。

　　就本次高鐵事故而言，如果是因?yàn)榱熊囃Ｋ�、停電造成旅客中暑或是犯病而�?dǎo)致的人身?yè)p害，完全屬于可賠償?shù)姆懂�。旅客�?yīng)保留好車票，到站后可先到醫(yī)院就診并保存好就醫(yī)發(fā)票，再與鐵道部門協(xié)商賠償。協(xié)商不成的，旅客可在一年內(nèi)向人民法院提起訴訟解決。

　　關(guān)于列車延時(shí)或停運(yùn)對(duì)旅客時(shí)間上造成損失的補(bǔ)償，安妮律師表示目前并沒(méi)有相關(guān)立法予以規(guī)定。對(duì)此，民航運(yùn)輸企業(yè)已先行一步。2010年11月1日中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)下發(fā)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，對(duì)于飛機(jī)延誤4小時(shí)以上，由航空公司安排旅客休息場(chǎng)所。在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4—8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

　　安妮律師建議，鐵路部門應(yīng)盡快出臺(tái)《延時(shí)賠償細(xì)則》，特別是針對(duì)像高鐵這樣高效的準(zhǔn)飛機(jī)列車。鐵路部門應(yīng)通過(guò)細(xì)則，明確延時(shí)具體起算時(shí)間、延時(shí)期間的旅客合理安排、延時(shí)后的具體補(bǔ)償方案，解決因鐵路延時(shí)而導(dǎo)致旅客的損失。此舉不僅可以完善鐵路的服務(wù)，同時(shí)也對(duì)提高鐵路部門的整體形象大有好處。中顧法律網(wǎng)總編輯徐浩然說(shuō)：“交通對(duì)于人民的生活質(zhì)量提高意義重大，只有把人民需要裝在心里的部門，才能得到人民真正的信賴�！�