每日經濟新聞訊 曾經是中國汽車工業一面旗幟的紅旗，近年來卻嘗盡被迫停產的落寞。沉寂多年后，一個可以讓其再度“飄揚”的機會降臨了。

　　近日，工信部公布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(以下簡稱 《目錄》)吸引了眾人眼球，雖然紅旗未能入選該目錄，但傳言稱紅旗將被指定為省部級領導干部用車，這就是那個“機會”。

　　對外界上述猜測，一汽集團新聞發言人高原辟謠稱：“《目錄》的出臺對于我國的自主品牌來說是一件好事，公務市場的示范效應將推動自主品牌銷量的提升，品牌影響力擴大。至于你說的紅旗要成為省、部級干部公務車，截至目前我還沒有聽說。”

　　據消息人士透露，紅旗推出的首款中高級車將于今年4月正式下線，代號為C131，預計明年其生產規模將達到3萬輛。

　　在一汽內部，借助支持自主品牌政策的東風，紅旗已經開始了全系復興，一汽吸取了此前借助豐田皇冠打造新紅旗的教訓，這次是集合全球資源打造全系列車型，從普通級別轎車到國賓用車，紅旗系列已經全部規劃。始終沒有改變的一點是，紅旗的定位仍是高端。

　　紅旗借力采購“再起”

　　2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產線，當年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國從此邁進千萬輛級汽車生產大國的行列。雖然中國已經成為世界第一大汽車產銷國，但自主品牌乘用車的發展一直令很多汽車人士頗為傷感。包括紅旗在內的乘用車自主品牌的弱勢地位，仍是中國汽車工業不得不正視的現實問題。

　　紅旗復出，將取代奧迪作為省部級領導用車的傳言，被披上了濃厚的政治色彩，能否擺脫標志意義大于實際意義的現實，真正讓市場接受紅旗才是關鍵所在，紅旗的市場定位仍然撲朔迷離。

　　一位不愿具名的消息人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露：“一汽重塑紅旗品牌就是奔著政府采購市場去的，很多車型都是為其量身定做的。車型問世之后將指定為省、部級干部專用車、國賓接待指定用車，現在只等著相關車型上市。”

　　此前，一汽集團董事長徐建一在接受媒體采訪時表示，2012年前后一汽紅旗將推出多款車型，主要用于公務用車、禮賓車、接待用車和其他日常用車。

　　作為中國自主品牌轎車的 “鼻祖級車型”，紅旗自1958年誕生以來便是我國高級領導用車，一度代表了中國汽車業的最高制造水平。但由于油耗高，技術相對落后，生產了23年的“國車”于1981年停產。

　　20世紀90年代，一汽通過與奧迪、豐田等合資公司的合作，試圖復興“紅旗”。由于“中西結合”不到位，價格過高等因素，紅旗盛世在上市不久后便走上了停產之路。2009年一汽轎車[11.19 7.29% 股吧 研報]又重啟紅旗品牌，并和奔騰并網銷售。

　　據了解，為了打造高品質的紅旗轎車，一汽計劃投入17.86億元。一汽一位內部人士告訴 《每日經濟新聞》記者：“紅旗不僅對于一汽，而且對于中國人來說都具有重要的意義。它一直被國人稱為中國的‘國車’，它進入政府采購市場，成為高級別干部用車、檢閱車、國賓車，能夠起到很大的示范作用，使更多的政府機關、事業單位采購自主品牌車型。”

　　“此次紅旗借政府采購市場再度復興，我認為是一條正確的道路，紅旗的歷史地位和它頭上的光環決定了其必須走這條路。”汽車資深分析師鐘師表示。