中國(guó)已迅速成長(zhǎng)為全球豪華車(chē)市場(chǎng)新中心，并迎來(lái)了國(guó)際豪車(chē)品牌全球總部的落戶(hù)。

　　率先躍入這一新篇章的是“追兵”英菲尼迪。

　　中新網(wǎng)訊 本周一，這個(gè)日產(chǎn)汽車(chē)旗下的豪華車(chē)品牌宣布在東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，成為最早在中國(guó)啟動(dòng)本地化生產(chǎn)的日系豪華車(chē)品牌。而在上周，英菲尼迪正式將其全球總部從日本橫濱遷至中國(guó)香港，成為全球首個(gè)將總部遷至中國(guó)的豪華車(chē)品牌。

　　今年以來(lái)，包括捷豹路虎、凱迪拉克和英菲尼迪等豪華車(chē)品牌，相繼推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，未來(lái)銷(xiāo)量規(guī)模均瞄準(zhǔn)10萬(wàn)輛以上級(jí)別。而向中國(guó)遷入全球總部的做法，將“離核心市場(chǎng)更近”的邏輯又推進(jìn)了一個(gè)層次。雖然這并不意味著其他品牌會(huì)步英菲尼迪的后塵。

　　早在2009年，中國(guó)取代美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。其時(shí)，剛走出破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車(chē)，迅速在上海設(shè)立國(guó)際總部，形成底特律和上海雙總部格局。英菲尼迪全球總部落戶(hù)香港并火速?lài)?guó)產(chǎn)，則鮮明地揭示中國(guó)作為全球豪華車(chē)市場(chǎng)“引擎”時(shí)代的到來(lái)。

　　豪華車(chē)醞釀中國(guó)元素

　　對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)也最具戰(zhàn)略性的選擇，就是推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目了。相對(duì)于對(duì)國(guó)產(chǎn)遲遲未見(jiàn)動(dòng)靜的謳歌和雷克薩斯這兩大日系品牌來(lái)說(shuō)，英菲尼迪的效率相當(dāng)高。并且英菲尼迪選擇一種成本控制得較好的國(guó)產(chǎn)方式，通過(guò)在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠中導(dǎo)入生產(chǎn)線，英菲尼迪在2014年就能投產(chǎn)首批兩款車(chē)型。目前主產(chǎn)天籟的東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠，年生產(chǎn)能力將由13萬(wàn)輛擴(kuò)建至25萬(wàn)輛，而總投資額只為20億元人民幣。

　　在襄樊，一批和英菲尼迪匹配的供應(yīng)商也將同步落戶(hù)，國(guó)產(chǎn)化將大幅降低英菲尼迪的成本，以在未來(lái)更好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　英菲尼迪現(xiàn)在需要做的，則是走出小眾化的圈圈，將自身的品牌個(gè)性化元素，演變成為適應(yīng)未來(lái)年輕消費(fèi)群需求的大眾化產(chǎn)品。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的五年間，英菲尼迪以有靈感的設(shè)計(jì)，成功樹(shù)立起差異化競(jìng)爭(zhēng)力。但也有陷入小眾化的風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)呂征宇介紹，英菲尼迪將保持有別于傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)特質(zhì)，通過(guò)極具客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)的服務(wù)流程，最終塑造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的豪華車(chē)品牌。他認(rèn)為，英菲尼迪本身強(qiáng)烈的個(gè)性化元素，將能適應(yīng)年輕消費(fèi)群體的情感訴求，演變成新的大眾化產(chǎn)品。“個(gè)性化不等于一般人理解的小眾車(chē)型，英菲尼迪的個(gè)性不是代表小眾而是代表大眾。”

　　核心市場(chǎng)的消費(fèi)訴求也勢(shì)必影響豪華車(chē)品牌的風(fēng)格塑造，而這在未來(lái)肯定不僅僅是加長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單。下周，英菲尼迪將發(fā)布第一款為中國(guó)量身定做的M系加長(zhǎng)中型豪華轎車(chē)。“過(guò)往，進(jìn)口中級(jí)豪華轎車(chē)還沒(méi)有任何其他品牌專(zhuān)門(mén)為中國(guó)打造過(guò)車(chē)型。”呂征宇說(shuō)。

　　價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)大眾化浪潮

　　以20%的比例計(jì)算，英菲尼迪2016年需要在華實(shí)現(xiàn)至少10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。這意味在未來(lái)四年，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)需要以年均40%的增長(zhǎng)速度成長(zhǎng)。2011年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到19075輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。今年英菲尼迪的銷(xiāo)量目標(biāo)是超過(guò)2.5萬(wàn)輛，這需要比去年增長(zhǎng)超過(guò)30%。

　　但英菲尼迪在龍年卻有些出師不利。有數(shù)據(jù)顯示，第一季度英菲尼迪市場(chǎng)表現(xiàn)極為平淡，不僅未能維持去年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，甚至遭遇負(fù)增長(zhǎng)。除了整體市場(chǎng)環(huán)境降溫的影響外，以德系三巨頭為主的領(lǐng)先豪華車(chē)品牌，率先開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，成為追兵們擴(kuò)大市場(chǎng)份額的強(qiáng)大阻力。

　　今年以來(lái)，豪華車(chē)價(jià)格頻頻上演“高臺(tái)跳水”，市面上多個(gè)車(chē)型的優(yōu)惠幅度上升到10萬(wàn)元以上，高端車(chē)型價(jià)格降幅甚至達(dá)到20萬(wàn)元以上。從短期看，豪華車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)，和此前兩三年需求的迅猛釋放以及渠道的過(guò)度擴(kuò)張有直接的關(guān)系。

　　競(jìng)爭(zhēng)因此變得越發(fā)激烈起來(lái)。今年第一季度，奧迪、寶馬等強(qiáng)勢(shì)豪華車(chē)品牌，仍以超過(guò)30%的增長(zhǎng)速度擴(kuò)張市場(chǎng)。而對(duì)于二線豪華車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，在應(yīng)對(duì)眼前的慘烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還要塑造具有差異化吸引力的品牌價(jià)值，確實(shí)是非常棘手的挑戰(zhàn)。

　　在東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇看來(lái)，豪華車(chē)也必須經(jīng)歷一個(gè)市場(chǎng)的回歸。“過(guò)去藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)也是賣(mài)25萬(wàn)、26萬(wàn)輛，現(xiàn)在我們知道這個(gè)車(chē)是賣(mài)到什么價(jià)錢(qián)了。我們應(yīng)該是站在消費(fèi)者的角度歡迎有序的競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)回到一個(gè)正常的狀態(tài)。”

　　而呂征宇則更強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)守豪華車(chē)品牌形象的一面。“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于任何一個(gè)品牌來(lái)講是一種無(wú)謂的傷害，因此我們不加入這種價(jià)格戰(zhàn)。我們是寧可失去一定的銷(xiāo)量，也不會(huì)進(jìn)行品牌的傷害。”

　　“豪華品牌之所以稱(chēng)之為豪華品牌，就是因?yàn)樗�貴，如果它打折了還是豪華品牌嗎?”在4月的北京車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)總裁兼CEO戈恩也批評(píng)“豪華車(chē)打折的做法是一種短期行為”。“今年前三個(gè)月英菲尼迪在中國(guó)銷(xiāo)量上升只有2%，那是因?yàn)槲覀儾辉敢獯騼r(jià)格戰(zhàn)。”

　　從長(zhǎng)期趨勢(shì)看，價(jià)格戰(zhàn)預(yù)示著國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的大眾化浪潮正在加速推進(jìn)。豪華車(chē)并不都是天價(jià)，現(xiàn)在花個(gè)20萬(wàn)元出頭就可以買(mǎi)到一輛豪華轎車(chē)。實(shí)際上，豪華車(chē)品牌現(xiàn)在都較為謹(jǐn)慎稱(chēng)自己為高檔車(chē)品牌。

　　正是這波浪潮的涌來(lái)，使中國(guó)將在現(xiàn)實(shí)意義上成為全球豪華車(chē)市場(chǎng)新“引擎”。