如果說嚴(yán)罰設(shè)置了服務(wù)的底線，那么提升服務(wù)水平還需要調(diào)動的哥積極性，以良性的利益激勵機制來激發(fā)愛崗敬業(yè)精神。

　　日前，北京市交通部門對出租車違規(guī)行為推出“史上最嚴(yán)”處罰措施，對于出租車司機拒載、砍價等行為將停崗1年至3年，進入行業(yè)“黑名單”的駕駛員不得被錄用。這一系列舉措，在“打車難”問題凸顯的背景下推出，引起了人們的熱議。

　　對拒載等行為進行嚴(yán)懲，并建立相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)入、內(nèi)部考核、信息化叫車等機制，表明了北京出租車業(yè)以管理升級來提升服務(wù)的思路，無疑是必要的。從國際經(jīng)驗看，嚴(yán)管理才能出好服務(wù)。倫敦出租車司機被公認為是世界上最有禮貌的司機，出租車招手即停，極少拒載和亂收費現(xiàn)象，這與非常嚴(yán)格的管理考核制度密切相關(guān)。

　　但是，對這一“治拒”嚴(yán)規(guī)人們也有疑慮。首先是對舉證難、執(zhí)行難的關(guān)切。新規(guī)之下，上車不去、問完不走等都算拒載，但在認定程序上，乘客除了要記住出租車車牌號，最好還能提供司機姓名、服務(wù)監(jiān)督卡號。但實際上，多數(shù)情況下乘客還沒上車就被拒載，看不到司機姓名和服務(wù)監(jiān)督卡號，就算記下車牌號，將來需要提供更多拒載證據(jù)時，也是各執(zhí)一詞。類似這種情況下，嚴(yán)規(guī)如何落實而不落空，對乘客和司機都體現(xiàn)公平正義，還有待在實踐中檢驗和調(diào)整。

　　其次，拒載行為發(fā)生，并非只是一些司機自身素質(zhì)、服務(wù)能力的原因，還涉及利益機制失衡等問題。在媒體多次關(guān)于打車難的調(diào)查中，“不拒載賺錢太難”“正常跑活賺不到錢”等現(xiàn)象值得關(guān)注，折射出的哥的生存困境。份錢、油錢居高不下，洗車費、保養(yǎng)費、修車錢自己掏，各種收費也不少，使得的哥拉活賺錢不容易，扭曲的利益機制沖淡了服務(wù)意識，這正是挑活拒載行為的深層癥結(jié)。

　　因此，治理拒載，板子不能都打在的哥身上，更不能僅僅依靠懲罰機制。如果說嚴(yán)罰設(shè)置了服務(wù)的底線，那么提升服務(wù)水平還需要調(diào)動的哥積極性，以良性的利益激勵機制來激發(fā)愛崗敬業(yè)精神。管理固當(dāng)嚴(yán)字當(dāng)頭，但如果多聽聽的哥的心聲，多考慮他們的難處，改革管理運營機制讓他們更多地分享出租車紅利，那么規(guī)定再嚴(yán)，也會讓人打心底認同并自覺遵守，為市民服務(wù)的出租車才能有不竭的動力。