聯手巨頭打造“新紅旗”

　　在2004年的一次品牌價值調查中，紅旗轎車以54.56億元的價值高居國內轎車行業榜首。現如今，紅旗曾經巨大的品牌資產幾乎所剩無幾。紅旗要想重回汽車行業“一哥”的寶座，必須拿出有競爭力的車型，因為上汽、東風、北汽、廣汽等其他國內企業也對這一位置虎視眈眈。

　　來自一汽內部的消息顯示，為打造高質量、高水平的紅旗轎車，目前一汽引入了一種全新的研發方式：外包開發，并正與麥格納斯太爾公司攜手，共同為紅旗品牌開發中高端轎車車身和底盤等關鍵設計，一汽集團技術中心和一汽轎車[11.19 7.29% 股吧 研報]的研發人員參與開發，并約定開發完成后知識產權歸屬一汽。但是，該人士并未透露關于動力總成的研發工作進程。

　　從公開信息來看，總部位于奧地利的麥格納斯太爾是麥格納國際(全球第五大汽車零部件供應商)最大的全資子公司，也是領先的、品牌獨立的汽車工程服務和整車制造公司，主要提供工程服務和零部件、系統、模塊以及整車開發等服務，在全球與奔馳、寶馬、克萊斯勒等整車制造公司均有合作關系。

　　雙方的合作，意味著一汽的自主路線發生了重大轉變，開始更多地依靠自身力量和國際上的專業汽車開發公司合作，而不是單純地依靠合資伙伴的技術導入。據悉，復產之后的紅旗轎車一共有L、H兩個平臺，高端路線的定位沒有改變。

　　此前一汽紅旗的研發一直在走向合資企業購買技術的道路，但這條路充滿荊棘。上世紀90年代，一汽曾經導入奧迪100車型技術，用于打造“小紅旗”系列產品。但是，隨著合資品牌的中高級轎車紛紛搶灘中國市場，價格偏高、競爭力不足的“小紅旗”最終敗下陣來。

　　隨后，一汽又向豐田購買了Majesta車型平臺，研發生產HQ3車型，當HQ3急需配備2.5L發動機以提升產品競爭力時，豐田翻臉了，因為豐田皇冠2.5L車型也搭載了這款發動機，豐田當然不會從自己的碗中分羹予他人，因此HQ3也以失敗告終。

　　對此，一位業內專家分析稱，一汽此次改變技術路線，通過掌握更多的技術自主權，從而不再受制于人，對一汽是件好事，對其他自主品牌來講也是一大借鑒。

　　首款高端車型4月下線

　　據悉，紅旗此次重新推出的首款中高級車將于今年4月正式下線，代號為C131，預計生產規模明年將達到3萬輛。

　　“紅旗就是要走高端路線。”徐建一曾表示。一汽內部人士也解釋道：“首款車立足高端，就是要樹立紅旗高端的品牌形象，這才是紅旗的血統，也是目前的大勢所迫”。

　　眾所周知，為奇瑞、吉利等自主品牌打開市場的均為中低端車型，“這就會造成高端突圍困難”， 新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示。在她看來，目前中國已經成為一個汽車大國，但并不是強國，就是因為沒有高端自主品牌，奇瑞就是一個很好的例子，一直想進入高端市場，但是夢想一直沒有“照進現實”。

　　郎學紅補充說，“紅旗并不是沒有試行過低端定位，之前它也進入過出租車市場，但是不行，這不僅破壞了產品的品牌形象，銷量也沒有明顯提升。”

　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉表示，紅旗此次重生要想獲得成功，必須要出精品，推出“高端”車型，而不僅僅是擁有龐大車身、豪華內飾的“高級”車，不管是車型外觀，還是技術都要體現出紅旗的“魂”，因為這款車代表了中國汽車業的“魂”。

　　在紅旗車型陸續入市后，進入《目錄》或是直接進入省部級座駕范圍，甚至是成為國家領導人的專車，或許都將一步步實現，而這應該是2012年一汽老大哥最大的夢想。