新年伊始，號稱“史上最嚴格”的新交規實施，駕駛人考試也開始“大變臉”。各地駕校的培訓費也應聲暴漲，最高漲幅已超過五成。多年來，應考為主的“中國式駕培”的弊病不言而喻，面對新駕考，眾多駕校如何改革，告別“本本族”，培養更多合格駕駛員?

　　駕校“漲”聲起，最高破七千

　　今年起，修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》開始施行，新的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》正式實施。在簡化訓練項目的同時，新駕考對交規理論、實際操作、文明駕駛習慣都提出了新要求。新駕考首先迎來的不是駕校改進教學方式，而是培訓費“漲”聲齊鳴，有些漲幅堪稱“離譜”。

　　上海作為國內駕培報價最高的城市之一，新駕考實行以來小車學車費突破7000元，最高的報價甚至到了7500元。而去年11月至12月，駕培價格普遍在4500元至5000元左右。

　　在北京，駕培費用普遍越過5000元大關。北京公交駕校客服表示，以適合上班族的C1照周末班為例，報價5600元。

　　實際上，近年來，各地駕校“憋著漲價”已不是新聞，幾乎一有風吹草動，就要借機提價。如2010年，北京將學考駕照增加7學時，提高考試難度，多家駕校學費紛紛上漲。2011年，上海的一些駕校就瞄準大量外省市人員來滬學車的“商機”，擅自對非滬籍學員漲價。

　　此次駕校漲價，不僅貴，而且“一名難求”。上海的高華去年十月就在駕校報名，但一直因沒有名額要求等通知，“至今通知還沒來，價格倒是漲了幾千塊。”

　　“考試流程改變、要求增加、難度提高，駕校的成本增加不言而喻。”一位不愿透露姓名的上海駕培業內人士告訴記者，學員考試通過率降低，“回爐”就是增加成本，“對一般駕校來說，本來一年可以招收800名學員，現在只能完成300人，車輛折舊等成本大幅提升，只有靠漲價補回來。”

　　但也有業內人士坦言，駕校培訓價格雖然實行市場調節，但駕校的壟斷和支配地位也很明顯，而且成本并不透明，難免有串通漲價、哄抬價格之嫌。

　　駕校之困：培訓水平趕不上培訓費增長

　　新駕考實施之初，各地的駕駛人考試中均出現了學員嚴重“水土不服”現象，通過率可謂慘淡。

　　深圳106名路考生僅4名通過，創通過率最低紀錄;江西南昌，2000余人參加的駕照科目一考試通過率不足10%，近百人參加的科目三考試竟為零;福建廈門，新駕考的通過率不足15%;上海一駕校38人赴考，僅兩人過關……

　　記者走訪發現，不少駕校應對新駕考，仍是用“應考培訓”老一套，一位學習倒車的學員盛女士告訴記者，“考試要求變了，但駕校培訓思路還是應試老套路，比如現在倒庫把樁子取消了，教練就琢磨著讓學員根據其他‘暗號’打方向，那將來自己開車哪有這種記號呢?”

　　上海巴士一汽駕駛培訓部負責人陳更生也說，“目前大多駕校還需要一個周期來適應，還需要有針對性地調整培訓科目和訓練時間。”