我也很奇怪，這些專家們到底是怎么了。這就密集了?您要是在美國，那每天不用干別的，天天光發這種感慨就忙不過來了——美國幾乎周周有召回，每年的汽車召回數量比新車銷量還高!比如，2011年美國共召回汽車1450萬輛，2010年召回了1800萬輛，2003年更是召回了1950萬輛，都遠高于當年新車銷量。而國內，根據國家質檢總局的數據，2012年才召回汽車320萬輛，不到全年新車銷量的17%!前幾年國內召回案例更是寥寥，在2004年正式實施汽車召回制度后的頭三年里，全國只有31家廠家進行了74次主動召回，召回車輛66.6萬輛。

　　所以說，中國的汽車召回，不是多了，而是太少了!

　　“產品需要召回，自然是存在設計缺陷;現代汽車，由幾萬個零件組成，是一個極其復雜的系統，一款車的產量又動輒幾十上百萬輛，不可能完全杜絕任何設計或工程上的缺陷，這是客觀事實。正因為此，所以各國才會有汽車召回制度。而且越是發達市場，汽車召回就越常見，在美國幾乎平均每天都會有一次汽車召回。”這是我2007年所寫“誰在妖魔化汽車召回”里的一段，沒想到，2013年了，還是有很多人不能正確對待汽車召回。對有問題的汽車進行召回，是對消費者一種負責任的做法，而我們，也完全可以根據廠家是主動召回，還是最終迫不得已被動召回，來區分誰才是真正負責任的廠家。

　　2007年，我寫道“‘汽車頻繁召回誰之過’這么無知的言論出現在國內媒體的汽車專業版面上，真是堪可悲哀”;2009年，在“召回不是‘門’”里，我又寫道，“沒想到，我們實施召回制度已經5年多了，妖魔化仍在繼續!或者，這次妖魔化的對象并不是召回本身，而是汽車廠家”。關于汽車召回，本沒什么可寫，而我竟寫了這么多次，之前，我總是惡意揣測那些人是懷著別的目的，現在，我不得不想，這些專家、某些媒體可能還真是被我冤枉了，他們真的只是無知而已。