據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，假設(shè)您在未來幾天中搶票成功，大包小包的帶著年貨回了家。這本該松了一大口氣兒，可是沒想到其實(shí)剛剛過了一半兒。因?yàn)槟�一出火車站好不好就打不著車，回不了家�?/p>

　　常坐火車的聽眾可能有切身感受，尤其在大城市，高峰時(shí)段，下火車后想打個(gè)出租車，可能要等好久，個(gè)別乘客只好選擇打輛黑車回家。甚至在一些城市，因?yàn)檐囌境鲎馍伲�司機(jī)吆喝著拼車，乘客根本沒得選，拼車也得坐。

　　春運(yùn)來臨，火車站更是人滿為患，打車就更難了。實(shí)際上，為了緩解火車站打車難，一些城市也想了辦法，甚至出臺(tái)了政策，有的提要求，有的搞獎(jiǎng)勵(lì)，那么效果到底怎么樣呢?

　　晚上11點(diǎn)，漢口火車站出租車停靠點(diǎn)，彎彎曲曲兩三百人在等車，進(jìn)站的車輛只有20多臺(tái)。

　　旅客：冷啊，人又多，車也難等。

　　眼看打車無望，地鐵和公交又已停運(yùn)，不少人只能拖著行李箱，走出火車站到路邊攔車。

　　不僅僅是漢口火車站，武昌火車站和武漢火車站都不同程度存在打車難。今年2月起，武漢出租車公司對進(jìn)站載客出租車每次獎(jiǎng)勵(lì)5元。從4月起，武漢市交委每天抽調(diào)不少于300臺(tái)出租車，到漢口和武昌兩大火車站緩解高峰時(shí)段“打的難”。措施有了，打車難的狀況改善卻不明顯。尤其是，今年起，各條高鐵和城際鐵路陸續(xù)開通，更是帶來了巨大客流，使得武漢三大火車站打的難的問題無法得到徹底改善。

　　武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人張科長：他的鐵路、高鐵一來就是得一兩千人，如果按兩人次一臺(tái)車的話要做出租車900(臺(tái))，除去公交，所以來一輛高鐵也要幾百輛車次，我們現(xiàn)在目前漢口火車站他的停車位有100多臺(tái)次，武昌站更少。

　　曾號稱亞洲最大交通樞紐的杭州火車新東站今年7月1號開始運(yùn)營，由于周邊施工道路擁堵，來往乘客紛紛抱怨打的難，高峰期甚至一個(gè)小時(shí)都難等一輛車。為鼓勵(lì)更多出租車進(jìn)站，從今年9月25號起，杭州市出租車運(yùn)管部門決定將原先城站火車站的獎(jiǎng)勵(lì)政策移植過來，凡是在下午3點(diǎn)到5點(diǎn)半以及晚上9點(diǎn)到11點(diǎn)半期間到車站載客的杭州市區(qū)出租車，都將收到每車次2元的補(bǔ)貼。

　　杭州市運(yùn)管局出租車管理處主任王巍：出租車載客出去，他在出口處刷一下卡，我們就會(huì)記錄它是幾點(diǎn)幾分，哪個(gè)車次，哪個(gè)駕駛員到東站來接過乘客，那么一次補(bǔ)貼2元，刷的這張IC卡，跟駕駛員有張銀行卡是綁定的，我們會(huì)直接打到他卡里。

　　實(shí)際上，杭州從2010年5月份開始就在城站火車站實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)措施，大概每月財(cái)政要拿出11萬元補(bǔ)貼到火車站載客的司機(jī)們。補(bǔ)貼對已經(jīng)送客到火車站的出租車作用明顯，杭州出租車管理處的數(shù)據(jù)，高峰時(shí)段乘客平均等候時(shí)間縮短了20%。不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)其實(shí)并不愿意為了2塊錢專門前往高峰期的火車站。

　　司機(jī)：這邊繞來繞去路徑太遠(yuǎn)了，這邊繞去1.2公里到地下室，反正好像不順吧，有些時(shí)候一排要排好長時(shí)間隊(duì)，我還不如在外面拉個(gè)生意你說對不對。

　　市財(cái)政掏錢補(bǔ)貼出租司機(jī)，只要去火車站載客就有補(bǔ)貼，可以把這種補(bǔ)貼視為政府購買公共服務(wù)。除了獎(jiǎng)勵(lì)的方式，有些地方給司機(jī)提了強(qiáng)制性要求，比如，太原市客運(yùn)辦就要求出租車司機(jī)每月到火車站營運(yùn)四次并“簽到”，那么這種方式的效果如何呢?火車站客流集中，司機(jī)又為啥不愿意去?

　　太原市客運(yùn)辦紀(jì)委書記牛宏偉介紹說，為了解決太原火車站打車詬病，市客運(yùn)辦規(guī)定全體出租車駕駛員必須每月前往火車站候客通道營運(yùn)4次，且由管理人員登記在冊。

　　牛宏偉：每天的候客車輛在2300多臺(tái)次。解決了咱們出站乘客的打車需求，同時(shí)加大了對周邊的管理，不允許我們的出租車在火車站核心區(qū)域違規(guī)、違法營運(yùn)。

　　記者也隨機(jī)采訪了幾位排隊(duì)候車的乘客，大家普遍表示排隊(duì)乘車很順利，較以往有改善。不過，每月必須到火車站簽到四次，卻也有司機(jī)不情愿來，原因正是火車站人車混雜，有風(fēng)險(xiǎn)。

　　司機(jī)1：這通道堵車，人車混雜，一個(gè)人出來，多危險(xiǎn)，萬一蹭一下，找了麻煩也說不清楚。

　　司機(jī)2：你只要把這里規(guī)范了，出租車必須在火車站從這個(gè)通道上客下客就沒有問題。通道不痛快，進(jìn)來出不去，出來進(jìn)不去，有問題。管理人員蓋章，工作量浪費(fèi)，不如在外面抓黑車維持秩序。

　　火車站客流集中，司機(jī)卻不愿意去載客。司機(jī)們說，最大的原因是時(shí)間成本太高，政府要求去那是不得不去，給獎(jiǎng)勵(lì)也只是杯水車薪。

　　司機(jī)：不劃算，我一天12個(gè)小時(shí)開車子，折算下來我每個(gè)小時(shí)成本是35塊錢，剛才送了一趟過來，然后從等到你到你上車45分鐘我賺了12塊錢，省下來15分鐘我能賺多少錢?

　　不僅僅是因?yàn)檫M(jìn)站拉客耗時(shí)長、成本高，火車站周邊路況差，交通擁堵，乘客長期以來養(yǎng)成的不良乘車習(xí)慣也讓出租車司機(jī)不愿進(jìn)站載客。

　　司機(jī)：全天24小時(shí)里面，只要太陽還在天上的時(shí)候，你幾時(shí)見到他不堵車的呢。乘客他出來不是全部按規(guī)定的地方出來，基本上40%——50%的人他都是隨心所欲，他看到車子他就招手?jǐn)r。

　　規(guī)范火車站周邊環(huán)境，提高站內(nèi)管理水平，建設(shè)便捷的公交、地鐵交通樞紐，恐怕要多管齊下，火車站的打車難才會(huì)逐漸緩解。(記者 劉黎)