潘濤表示，今天我也注意到了媒體和網上關于中科院大氣物理所研究員張仁健研究員關于北京市大氣PM2.5來源解析的有關報道，其中機動車和垃圾焚燒貢獻為4%的結論引起了大家的關注，網上爭論也很多，大家主要關心的是，既然機動車貢獻率這么低，是不是當前治理的方向有問題?

　　“總體來說，目前北京市大氣污染較為嚴重，且呈現復合型的特征，也就是說污染的來源非常復雜，既有電廠、工業、居民燃煤排放的污染，也有汽車尾氣、揮發性有機物、揚塵等的污染排放，目前發達國家燃煤污染的問題已經基本解決，主要矛盾是治理機動車污染，而北京市當前處于燃煤污染和機動車污染并存的階段”，潘濤說，北京市龐大的汽車保有量，本身就決定了機動車尾氣是影響大氣環境的主要因素之一。關于北京市PM2.5的來源解析結果，國內的中國環科院、北大、清華、北京市環保監測中心，包括中科院大氣物理研究所其他課題組，也都發表過各自的研究結論，機動車的貢獻一般認為在10%-50%之間，多數認為在20-30%之間，差異較大，主要是PM2.5成份的多變性、采用的方法、研究者的主觀因素等多方面的原因造成的。但是這些研究都指向同一個結論，機動車排放是北京市大氣污染的主要來源之一，這是毋庸置疑的。

　　據潘濤介紹，機動車排放對PM2.5濃度的貢獻，主要有兩個方面，一是一次粒子，即直接排放的PM2.5，二是二次粒子，也就是機動車排放的氮氧化物、揮發性有機物等氣態污染物在大氣中通過化學反應生成的PM2.5。如果仔細分析張仁健研究員的結論，北京市PM2.5的六個來源中包括二次無機氣溶膠，貢獻比例是26%，這里面就有相當一部分來自機動車排放的氮氧化物。所以即使引用他的結論，機動車的影響也不止4%。

　　從科學方法上講，PM2.5的來源解析是把采到的PM2.5樣品進行化學組分分析，通過一定的模型演算去推測污染物來自哪里，是一種間接的方法，而最直接反應機動車排放貢獻的方法是污染源清單。從2007年污染源普查開始，北京市環科院一直致力于北京市大氣污染源排放清單的編制、更新工作。根據我們制訂的清單，北京市生成PM2.5的兩種最主要的前體物(通過反應能夠生成PM2.5的氣態物質)氮氧化物和揮發性有機物，機動車排放所占的比重分別高達42%和32%，這更加直接地印證了機動車尾氣是北京市大氣污染的主要元兇。