本月末，貴州歷史上第一條高鐵即將通車運行。與此同時，由奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司，中國南車集團(tuán)與貴陽公交集團(tuán)共同研發(fā)的增程式新能源公交車首臺樣車也將如期下線。據(jù)悉，該樣車裝備與高鐵動車相似的動力“心”，馬力強勁且節(jié)能環(huán)保，從明年開始將可能成為公交車市場上的新寵兒。

　　1.奇瑞萬達(dá)明年銷售額將逾15億元

　　昨天，安徽蕪湖公交集團(tuán)收到了16輛嶄新氣電混合公交車，這是該集團(tuán)采購的奇瑞萬達(dá)產(chǎn)200輛公交車中的最后一批。至此，貴州客車制造歷史上最大一單訂單完成，這標(biāo)志著源自貴州的新能源公交車開始走向全國市場。

　　奇瑞萬達(dá)黨委書記曹筱榮介紹，該廠自2013年4月28日建成投產(chǎn)以來已經(jīng)銷售各類公交車，中型客車以及商務(wù)車5000余臺。其中今年銷售各類車輛3200多臺，成批量省外最大的訂單即為安徽蕪湖公交集團(tuán)所訂購的200臺新能源公交車。該車型為奇瑞萬達(dá)研發(fā)的氣電混合動力城市客車，具有電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套系統(tǒng)，既干凈又聰明，每臺車每年能夠減排一氧化碳9.8噸，二氧化碳24噸，相當(dāng)于300棵綠樹每年吸收污染物的數(shù)量。

　　據(jù)了解該車每臺售價為90萬元，減去國家和貴陽市新能源汽車補貼30萬元，價格在60萬元左右，與普通公交車價格差距不大，具有很強市場競爭優(yōu)勢。明年省內(nèi)的貴陽、安順、六盤水、遵義、畢節(jié)、凱里六個城市將采購此類或更節(jié)能的奇瑞公交車1500輛，同時河南、內(nèi)蒙、遼寧、安徽等省區(qū)的部分城市也將有望用上由貴州研發(fā)和生產(chǎn)的新能源公交車。

　　曹筱榮表示，預(yù)計奇瑞萬達(dá)明年的銷售額將突破15億元，逼近20億元大關(guān)。

　　2.增程式新能源車：下坡時巨型電容器吸納儲存能量

　　在昨天的采訪中，奇瑞萬達(dá)總經(jīng)理王雨臣向記者透露，目前，奇瑞萬達(dá)與中國南車以及貴陽公交正在研發(fā)一款全新的新能源公交，該車裝備與高鐵相近似的心臟，更節(jié)能，續(xù)航能力更強，首臺樣車將于本月底下線。

　　王雨臣表示，隨著高鐵時代的來臨，我國客車生產(chǎn)行業(yè)將發(fā)生巨大的變化。受到高鐵的便捷運輸?shù)臎_擊，長途客車的生產(chǎn)量或?qū)⒅鸩轿�縮，而對城市公交車的需求量將逐步加大。為了適應(yīng)城市公共交通需要，更節(jié)能，更環(huán)保，更高效的新能源公交車是今后市場新的增長點，因此奇瑞萬達(dá)將研發(fā)新能源公交車作為公司發(fā)展中的最重要環(huán)節(jié)。

　　因此，奇瑞萬達(dá)根據(jù)貴州城市的山地特殊條件，與中國南車集團(tuán)及貴陽公交集團(tuán)，共同研發(fā)了適合山地城市的增程式新能源公交車。據(jù)奇瑞萬達(dá)銷售經(jīng)理宋旭江介紹，所謂增程式新能源公交車，是在該車的電池，電控，電機(jī)系統(tǒng)上采取了與高鐵動車相似的系統(tǒng)，讓車輛發(fā)動機(jī)保持在最經(jīng)濟(jì)效能，電池電量充足時使用全電能驅(qū)動車輛，電池電量不足時，發(fā)動機(jī)開始工作為電池充電。

　　值得一體的是，在車輛下坡，剎車時源自高鐵技術(shù)的巨型電容器將急速吸納巨大能量，加以儲存，而在車輛發(fā)動時，則由電容釋放能量，減少了電池電力消耗，節(jié)約能源，并提供更大的動力。據(jù)了解，增程式新能源車，是混合動力車向純電動車過渡產(chǎn)品，由于貴州特殊地形以及充電樁建設(shè)等條件的制約，目前奇瑞萬達(dá)研發(fā)的該款車型適合貴州省情，同時增程式新能源車也可進(jìn)行外接充電，這與混合動力車有著極大的區(qū)別，它為貴州逐步建設(shè)新能源充電樁提供了可能。

　　3.貴州將建設(shè)新能源生產(chǎn)基地

　　今年以來，隨著奇瑞萬達(dá)發(fā)展速度的加快，與之配套的相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)也方興未艾。據(jù)王雨臣介紹，今年奇瑞萬達(dá)生產(chǎn)產(chǎn)值將突破10億元，約帶動貴州相關(guān)配套企業(yè)產(chǎn)值1.5億元，比過去有了較大的提升，但是這與汽車產(chǎn)業(yè)所能拉動本地配套率達(dá)到70%還有很大的差距。

　　目前，貴州企業(yè)為奇瑞萬達(dá)配套生產(chǎn)的相關(guān)產(chǎn)品包括輪胎，沖壓件，空調(diào)，內(nèi)飾以及座椅等五類，配套比約為14%。不僅新能源汽車的核心電池、電控、電機(jī)系統(tǒng)本地沒有配套，連車窗玻璃等一些初級產(chǎn)品也沒能夠?qū)崿F(xiàn)本地配套，這雖然說明本地產(chǎn)品競爭力缺乏，但從另一個角度來看，貴州本地配套的潛力也十分巨大。

　　因此，貴州省計劃在小河經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)打造由奇瑞萬達(dá)為龍頭的新能源產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)揮貴州的礦產(chǎn)、人力等優(yōu)勢，引進(jìn)新能源電池廠、電控廠、電機(jī)廠等相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，加速發(fā)展貴州新能源工業(yè)，助推貴州高速發(fā)展。

　　另外，宋旭江認(rèn)為，要提高奇瑞新能源汽車的配套率，奇瑞萬達(dá)本身做大做強，才能更有對配套企業(yè)的吸引力。下一步貴州還應(yīng)加大對新能源汽車的扶持力度。以新能源汽車的補貼為例，浙江、廣東等省為了全力加大本地新能源汽車發(fā)展速度，除國家25萬元補貼外還額外對每輛新能源公交車補貼額25萬元，而除去國家補貼外貴陽市補貼額僅為5萬元，省一級補貼則遲遲未能明確，這無疑降低了貴州產(chǎn)新能源公交車在全國市場上的價格競爭優(yōu)勢。(龔遠(yuǎn)靜)