“我當跨城上班族已經好幾年了。”每天一大早，家在北京的小陳就出門，乘京津城際高鐵趕往天津上班，下午下班后回到家不到晚上8點。

　　從2004年制定高鐵發展規劃圖開始，到今天覆蓋中國大陸除寧夏、西藏、云南外的28個省份，離高鐵“全覆蓋”僅“一步之遙”，新華社記者近日在北京、上海、武漢、長春、株洲、青島等地調研后發現：無論是高鐵的長度、密度、與人民生活的緊密度，還是對經濟、社會的影響度，短短10年間，高鐵越來越深地影響著社會方方面面，中國正在邁向一個嶄新的“高鐵社會”。

　　貴廣、南廣、蘭新、滬昆高鐵杭州至南昌段、成綿樂客專……伴隨一批高鐵新線的開通運營，2014年，我國高鐵里程突破1.6萬公里，較上一年增長約5000公里，成為2008年第一條新建時速350公里高鐵--京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。

　　“高鐵覆蓋面迅速擴大，呈現大眾化、經�；�、生活化的特點。中國已經進入高鐵社會的雛形。”北京交通大學教授石培華說，

　　據中國鐵路總公司統計，2014年，我國鐵路固定資產投資8000億元、新線投產8000公里，其中高鐵新增里程占到一半以上。

　　高鐵仍在延伸：預計到2015年末，我國高鐵營業里程將達1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。

　　發展已遠超規劃：根據國家批準實施的《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上。而事實上現在高鐵運營里程已經實現這一目標，高鐵社會正在加速到來。

　　高鐵在整個鐵路網中的“密度”越來越大，與人民生活的聯系日益緊密。兩個比例值得關注：2014年，中國旅客列車開行總數達到2673.5對，其中1556.5對是動車組，占58%;全路動車組運送超過8億人次，超過鐵路總運輸量的35%。

　　“高鐵讓中國變‘小’，各地聯系更為緊密。”中國鐵道科學研究院副院長康熊說，以“九省通衢”武漢為例，如今憑借高鐵，北抵北京，南達廣州，東至上海，西連重慶，4小時高鐵圈覆蓋約10億人口。

　　“一個占世界人口五分之一的國家邁向‘高鐵社會’，對中國乃至整個世界來說都是一個重大課題，值得重視和研究。”經濟學家張其佐說。(樊曦 齊中熙 劉詩平)