貴州邁進高鐵時代，和世界的距離一下子拉近了——

　　早上腸旺面，晚上涮羊肉

　　貴陽到北京高鐵開通后新增的CRH380A，動車剛從動車所檢修出來。

　　檢測動車內部。

　　去年12月26日，貴廣高鐵開通營運;今年6月，滬昆高鐵貴陽至長沙段開通;7月1日，滬昆高鐵貴陽北至北京西、上海虹橋、南京西、濟南西、鄭州東、武漢、廈門等方向開通。貴陽到廣州最快4小時09分，貴陽至北京西最快8小時41分，到長沙3小時，武漢4 小時，鄭州6小時，貴州全面接入全國高鐵網絡系統，我省高鐵時代到來。

　　據悉，今年貴州省鐵路建設投資規模持續增長，全省鐵路里程超過3000公里，其中高鐵達700公里，出省通道將達12個，與京津冀、長三角、珠三角、北部灣、華中等地區實現高鐵互聯互通。

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　　從悶罐車到高鐵動車組

　　貴陽車輛段貴陽北動車所所長邱發新，在鐵路車輛系統摸爬滾打了幾十年，對貴州鐵路變化可謂如數家珍，他見證了貴州高鐵的發展。

　　邱發新回憶，70年代，因為車輛少，鐵路部門用貨物列車的悶罐車替代旅客列車車廂，悶罐車沒有廁所、窗戶、凳子、電燈等，時速在60公里以內，一節悶罐車可以裝載300多人，基本上是人擠人、人挨人。旅客進入車廂后，將車門關上，里面一點光亮都沒有。“我也值乘多趟悶罐車，我們每人帶一個手電筒，列車到站后，拉開車門，讓旅客下車，之后車站的旅客開始一窩蜂涌進車廂，尤其是夏天，各種汗臭味撲鼻而來，難聞極了。”沒有廁所，經常有孩子憋不住，將大小便拉在車上，有時候大人也忍不住了，蹲在車廂一角就地解決。一次，一名年輕女子拉肚子，實在忍不住了，又不好意思在車上解決，當時列車在運行。這女子急得大哭，后來在幾名女子的“掩護”下，漲紅著臉在車上解決。

　　回憶10多年前的鐵路，邱所長感慨說道，以前沒有高鐵的時候，貴陽開往北京、上海、廣州等方向普鐵列車運行時間長、車速慢，平均時速不到100 公里，一到春節、寒假、暑假及其它節假日，部分熱門方向火車票非常緊俏，春節硬座票緊張，節假日臥鋪票緊俏。“70至80年代，貴陽至北京2000多公里的里程，普鐵需要運行40多個小時，90年代，也要26個小時左右，上海、廣州方向都在20個小時以上。”邱發新感慨說道，“如今，不僅悶罐車沒有了，我省鐵路還從普鐵跳躍到時速300公里的高鐵動車組，變化真大。”

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　　貴州高鐵提速還有潛力

　　貴陽車輛段貴陽北動車乘務隊鞠小波說，貴廣高鐵采用的是CRH2型車，目前運行時速為250公里。貴廣高鐵設計時速為300公里，針對目前傳言 “高鐵要提速，從250公里提到300公里，從300提到350公里”的說法，鞠小波說，這只是一個傳言，現在他們沒有接到要提速的相關文件或通知，鐵路相關部門也沒有表態。不過他表示，如果貴廣高鐵時速從250公里提到300公里，是完全可以的。滬昆高鐵也一樣，當初滬昆高鐵聯調聯試的時候，測試車曾跑出時速380公里，如果滬昆高鐵從300公里提到350公里，也是可行的。

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　　時速快，為何不會頭暈?

　　據了解，滬昆高鐵采用的是我國目前最先進的CRH380A型動車組，有“陸地航班”美譽，極限時速可以達到420公里。

　　35歲的貴陽機務段火車司機劉明說，10年前畢業分配到貴陽機務段，擔任一名火車司機。當時蒸汽機車已經淘汰了，他開過內燃機車、電力機車，如今又拿到了動車組駕駛執照，目前擔任動滬昆高鐵車組的火車司機。回憶開內燃機車的時候，劉明說，一上車就聞到一大股柴油味道，機車設施設備比較簡陋，夏天駕駛室悶熱，冬天又冷得很，關鍵是時速慢，一般在100公里左右，電力機車也只是120公里左右。如今的CRH380A型動車組，時速在300公里左右，在車廂安裝了減速玻璃，旅客才不會感到頭暈目眩及耳鳴。

　　貴陽客運段動車二隊貴陽至北京西G82次列車長王麗說，以前在貴陽至上海普鐵列車擔任列車長，貴陽至上海一個單程需要24個小時左右，如今，貴陽至上海虹橋高鐵動車組只需要9個多小時。“現在，早上在貴陽吃早餐，下午就可以在北京吃晚餐。”

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　　每年開通一條高鐵

　　來自貴州鐵路建設辦公室消息：未來幾年，貴州省將每年建成一條高速鐵路。2016年建成滬昆客專貴陽至昆明段，實現貴陽與滇中城市群的快速連接。2017年建成重慶至貴陽快速鐵路，實現貴陽與成渝經濟區及以北地區的快速連接。2018年建成安順至六盤水高速鐵路，形成貴陽至六盤水2小時交通圈。2019年建成成都至貴陽客專，形成貴陽北上成渝、關中等經濟區的快速雙通道。2020年建成貴陽至南寧快速鐵路，實現貴陽與北部灣的快速連接。屆時，貴州不僅完成連接珠三角、長三角、京津冀的目標，也成為西部交通的主要樞紐。(苗國強 楊興波)