11月22日凌晨1時50分，由在漢央企中交二航局承建的鄭萬高鐵上行聯絡線萬噸T型剛構曲線橋，在大噸位千斤頂的牽引下，逆時針轉體50度，完美跨越正在運營的京廣高鐵，實現了國內首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉體施工。

　　鄭萬高鐵作為《國家鐵路“十二五”發展規劃》中的快速鐵路網的重要組成部分，跨越豫、鄂、渝三省，全線長818公里，是西南連接中原的主要客運高速通道。其中，由中交二航局負責施工的上行聯絡線跨越京廣高鐵10000噸T型剛構曲線橋、跨域鄭西高鐵16500噸斜拉橋是鄭萬鐵路的關鍵控制性工程。
 

　　本次跨越的京廣高鐵于2012年12月全線開通運行，是我國重要的客運通道，為確保京廣高鐵安全并最大限度減小對線路的干擾，項目部現場采用“先建后轉”的施工方式，保證京廣高鐵運營安全。

　　該T型剛構橋梁全長147.4米，曲線半徑為2500米，總重達到10000噸，相當于37架空客A380，橋面距離地面30米，相當于10層樓的高度。“施工中的微小震動和任何雜物都會對高速行駛的列車構成致命威脅，安全風險極大。”二航局鄭萬鐵路項目經理周樂平解釋：“此次轉體就相當將37架空客A380舉到10層樓的高度，再旋轉50度，還不能對既有的運營線產生擾動，其難度可想而知。”

　　為此，中交二航局多次優化施工方案，自主研發了基于BIM云技術的智能控制信息化系統，在全橋布置了羅盤儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器，通過總控電腦實時顯示并進行風險標識，對施工工況進行預警，從而將橋梁施工對京廣高鐵帶來的安全風險和隱患降至最低。
 

　　據悉，鄭萬高鐵建成后將由河南鄧州進入我省襄陽市，經南漳、保康、神農架、興山、巴東進入重慶市境內，全長287公里。高鐵建成通車后，從保康到襄陽由現在的2個小時縮短至18分鐘，到北京僅需4小時左右，而目前襄陽到北京直達列車最快則需要13個小時。

　　建設鄭萬鐵路，將填補沿線地區路網空白，形成西南地區快速客運網，對促進湖北和西南地區、華中、華北及東北地區區域經濟互補將發揮重要作用。(作者：黃成偉 徐正榮 攝影：曹文方)