雷榮仁：用忠誠托起企業的脊梁
輝煌“十二五”——國家重點工程創先爭優典型人物報道
——記中國鐵建二十一局集團三公司大西鐵路客運專線第一項目部經理雷榮仁
在相鄰既有線映襯下的灞河特大橋
7月的西安熱浪翻滾。下午兩點，在大西客專灞河特大橋工地，幾個人正在橋墩上忙碌著，對錨栓孔和支撐墊石進行最后一遍檢查。他們濕透的襯杉緊貼在后背，汗珠像雨似地不斷往下掉。中間領頭的一位，就是中國鐵建二十一局集團三公司大西第一項目部經理雷榮仁。
雷榮仁1996年7月畢業于西南交大橋梁與地下工程專業。多年來，雷榮仁懷著一顆對企業的忠誠之心，格外執著和敬業，面對困難永不言敗，從技術員、工程師、副經理、項目總工，一直到項目經理，一步步成長為一名優秀的企業管理人才。
激戰包西，一戰定乾坤
陜北，延安，巍巍寶塔山下，清清延河岸畔。
2007年10月，北起包頭，途經鄂爾多斯、榆林、延安、渭南至西安，全長800多公里的包西鐵路開工建設，中國鐵建二十一局集團承建的陜西段BXS-2標段全長55.096公里，下設五個項目部，雷榮仁擔任第二項目部經理。
雷榮仁的第二項目部擔負著12.086公里的施工任務，僅橋隧就超過11公里。在BXS-2標七大重難點工程中，由第二項目部承建的新寶塔山隧道和楊山村延河特大橋就占了兩項，是BXS-2標最難啃的硬骨頭工程之一。
新寶塔山隧道全長2166米，是第二項目部承建的7座隧道群中最長的一座，同時也是最難破譯的一部地質天書。擺在雷榮仁面前的首要問題，必須突破該隧道的四大施工難點：新寶塔山隧道進口穿越滑坡體，210國道距隧道進口拱頂垂直距離只有1.9米，隧道中部有250米淺埋段，而且有三個滑坡體在這里交匯，隧道有401米和既有線西延鐵路寶塔山隧道相鄰，出口端相隔僅5.6米，施工稍有不慎，就會釀成事故，影響行車安全。
在公司四會上，董事長、總經理趙春鋒（左）與雷榮仁（右）簽訂目標責任合同
要攬瓷器活，必有金剛鉆。為制定最佳施工方案，雷榮仁邀請了多名隧道專家到現場對新寶塔山隧道進行把脈會診。在隧道下穿越進口公路時，他和總工陳德國、書記張鵬林、副經理衛福星精心制定了施工方案，與滑坡體展開了一場驚心動魄的較量并取得完勝，一戰定乾坤！央視新聞聯播都報道了這一消息。
楊山村延河特大橋全長2272.66米，是整個包西鐵路最長的橋梁。2008年3月，大橋剛開工就被迫停工，原因是該橋從延長油田崖里坪基地中心穿過，廠區原油管網密集。如果整體拆遷，僅廠房成本就要超過4億元。為降低成本，業主要求設計院改線，而這一改，時間就過去了7個月。
工作中的雷榮仁有時為了論證一個問題而徹夜不眠，有時為了解決一個問題而整天奮斗在施工一線。為了鑄造精品工程，向延安人民遞交一份優質答卷，雷榮仁與工程技術人員一道精細地謀劃每個環節，制定最佳施工方案。
2008年10月1日，改線方案確定后，雷榮仁立即組織200多人、32臺鉆機晝夜施工，到11月4日，大橋成功澆筑了第一根樁基。6月15日，楊山村延河特大橋順利完工，比業主工期提前了80天。
西安鐵路局包西鐵路副指揮長高翔、鐵科院總監王曉華在現場說：“楊山村延河特大橋墩柱內在質量密實，外表光滑美觀，400多根樁基，經檢測，全部符合Ⅰ類樁標準，堪稱包西線的樣板工程。”
雷榮仁向延安人民和公司交出了一份合格的答卷。
項目經理雷榮仁（中）與項目部副書記郭東鋒（左）在施工現場督查指導工作
攻堅臨潼，顯英雄本色
2010年3月，激戰包西的硝煙還未散盡，雷榮仁又領命出征，擔任大西客專第一項目部經理，其管區內重點工程灞河特大橋全長達25公里，是大西客專的重點工程，也是中國鐵建二十一局集團承建的最長橋梁。
雷榮仁一貫雷厲風行。2010年3月15日，他率領第一項目部先遣人員上場設防，短短17天，就高標準完成了項目部標準化建設，在集團公司大西指揮部6個項目部中率先掛牌。項目部駐地新豐鎮距臨潼兩公里。
令雷榮仁沒想到的是，項目管段征地拆遷之難，在鐵道部都是掛了號的。
大西第一項目部施工管段跨兩個街道辦事處，永久征地490畝，臨時征地150畝，涉及13個村。進場三個月，除征用部分臨建用地外，紅線內施工用地還是零。同時上場的第二、第三項目部已開動了鉆機，而第一項目部的人員、機械一直閑著，雷榮仁心急如焚！
地征不下來，心里急，工程開不了工，業主又要罰款，各種矛盾錯綜復雜……公司董事長、總經理趙春鋒專門為此多次到第一項目部了解情況，指導征遷工作。
泰山壓頂不彎腰。這些困難都沒阻卻雷榮仁的決心，沒讓他有絲毫的畏懼與氣餒。雷榮仁認準了的事，即使是刀山火海也要闖一闖。為了加大征遷力度，他親自帶領項目部征遷辦找地方政府部門、街道辦、村委會，對當地群眾動之以情、曉之以理。他們曾在一個村長家門口整整等了三天三夜，餓了吃干糧，渴了喝礦泉水，困了輪流在車里打盹，用這種苦行僧式的辦法感化了對方。
最終，在滂沱大雨之下，雷榮仁指揮40多名職工、民工冒雨拿下了第一塊地。第一項目部管段終于響起了鉆機聲。
第一項目部緊靠第三項目部臨潼 制梁場，是15標段向東鋪架的架梁通道。雷榮仁心里清楚，處在這個關鍵位置，如有延誤，就要打亂集團公司大西指揮部對施工的整體部署。而白白浪費了三個月工期，壓力可想而知。
滄海橫流，方顯英雄本色。為扭轉被動局面，雷榮仁決心打一場漂亮的攻堅戰，果斷建起了三個日產3500立方米的混凝土拌合站，組建三個架子隊，調集1300余人、100多臺設備，以迅雷之勢展開了突擊施工。
從2010年11月到今年3月初，雷榮仁常常冒著嚴寒，深夜兩三點還在各施工現場檢查工作，幾個月都沒睡過一個安穩覺，節假日更是奢談。功夫不負有心人，雷榮仁和他的隊伍硬是憑借著一股堅持不懈的斗志，變被動為主動，一路高歌前進。第一項目部提前15天完成了灞河特大橋下部結構施工。7月26日，灞河特大橋路改橋已完成所有墩臺施工，架梁通道在第一項目部一路綠燈。
灞河特大橋正在架設900噸箱梁
項目管理，精細鑄精品
雷榮仁的個人魅力還在于他成熟而穩健的行事作風。在成績面前，他一如既往的謙虛謹慎、不驕不躁、腳踏實地開展工作。
工程管理是企業管理的重中之重。為規范施工行為，實現快速有序、優質高效的奮斗目標，雷榮仁在工程管理上力求高起點、高標準、高質量。他常說：“在建筑施工企業，項目經理的職責不僅要為業主建造精品工程，而且還要盡可能為公司培養人才，嚴格控制成本，完成公司下達的各項指標。”
雷榮仁深知，項目管理的精髓，最終的目標是為企業賺取利潤。為此，他在責任成本管理上下了一番功夫，每月召開一次責任成本分析會，嚴控成本。施工一年多來，各種材料均無超耗現象。
由于項目部全是橋梁工程，按照高鐵施工質量要求，墩身采用無拉桿整體式鋼模板，一套模板要60萬左右。雷榮仁精打細算，把工程數量和施工時間進行綜合測算，最后確定采購17套鋼模板，既節省了大筆開支，又滿足了施工需要。
上場時，由于技術力量相對較弱，許多技術難題和施工方案都是雷榮仁親自上手。與此同時，他還大膽啟用了一大批年輕技術人員，給他們壓擔子。
雷榮仁清醒地認識到，人的質量是工程質量的第一要求。在他的言傳身教之下，副總工兼工程部長賴林、灞河特大橋技術主管張寶軍、聯絡線特大橋技術主管王廷杰、工程部資料員楊燕、測量班班長葉文軍、測量班沉降觀察組組長周鵬等年輕技術人員表現十分突出，經過一年的鍛煉，他們在各自崗位都能獨擋一面。
雷榮仁生活一貫儉樸，但對工作卻是高標準，經常宵衣旰食，晴天一身土，雨天一身泥。務實、果斷、雷厲風行是雷榮仁的真實寫照。盛夏三伏天中午，大家都在休息，而他早早就上了工地，一身汗水，被曬得黝黑。對此，他總是說：“早點到工地查看一遍，發現問題好及時通知施工整改。”
天道酬勤。雷榮仁以一顆對企業的忠誠之心，贏得了公司領導和職工的信賴，他帶領的第一項目部也取得了顯著的成績。在建黨90周年之際，雷榮仁以出色的工作被業主大西公司評為“優秀共黨員”。這既是對他和他的團隊在“創先爭優”活動中的認可，也是對他吃苦奉獻精神的最高獎賞。
參加工作15年來，雷榮仁已先后獲得過“先進工作者、優秀項目總工、優秀項目經理、公司勞模”等無數榮譽。一路走來，坎坷曲折、荊棘叢生，他笑顏面對。
雷榮仁就是這樣一個樸實無華、一心為公的人。他常說：“把企業的事當成自己的事，就沒有辦不好的事。”（記者 葉子 特約通訊員 尹登明 亢多清 齊永祥）
