中國12省份去年公路收費1025億 債務均超百億
全國收費公路專項清理第一階段摸底調查已于8月底結束，按照要求，各地摸底情況近期將對外公布。截至昨日，至少已有北京、上海、山東等12省份公布了收費公路摸底調查結果。
根據(jù)調查結果，12省份收費公路累計債務余額7593.5億元。收費公路去年收費額1025.7億元。
重慶公布內容最詳細
通過查詢，10月13日至15日，至少有北京、上海、天津、重慶、安徽、江蘇、山東、遼寧、貴州、云南、湖南、寧夏等12省份公布了摸底結果。
12省份公布的內容主要有《收費公路信息公開表》和《收費公路主線站點分布圖》兩項�！妒召M公路信息公開表》包括收費公路里程、主線收費站、投資情況、債務情況以及2010年度經營情況幾個大項。
其中，“收費公路里程”列明了政府還貸公路和經營性公路各有多少�！巴顿Y情況”包括累計投資總額、銀行貸款總額、其他債務總額�！皞鶆涨闆r”包括累計債務余額、銀行貸款余額、其他債務余額。
“2010年度經營情況”包括收費額、還貸額、養(yǎng)護支出、運營管理支出、稅費支出、折舊或攤銷及其他支出。
所有公布的省區(qū)市里，重慶還公布了“收費公路項目匯總表”，詳細列了27個收費項目名稱、管理或經營單位、收費項目起止點、建成通車時間、批準收費起止時間、收費里程等。
12省份債務均超百億
債務一項，12省份均在百億以上。其中，江蘇最高，累計債務余額1338.1068億元，寧夏最低，累計債務余額為147.4987億元。
9月1日—12月31日，全國收費公路專項清理進入自查自糾階段。各地在調查摸底的基礎上，對現(xiàn)有收費公路、收費期限、收費標準、收費站(點)和收費行為逐一進行審核。對審核發(fā)現(xiàn)的各類違規(guī)及不合理收費行為、收費項目及收費站(點)，提出具體的整改措施并抓好整改落實。
- 分析
【公路里程】
經營性公路占絕大多數(shù)
從目前12省市區(qū)公布的收費公路里程來看，山東、云南、江蘇居前三，分別是8963.86公里，7334.376公里和6861公里。北京、上海、天津3個直轄市的收費公路均在1000公里以下，在通車公路總里程所占比例分別為3.87%、6%和6.669%。
從公路性質看，大部分省份收費公路中經營性公路占較大比例。如天津、重慶的收費公路均為經營性公路，北京的政府還貸公路為52.8公里，經營性公路為763.5公里。安徽的政府還貸公路為86.729公里，經營性公路為3327.165。相對而言，經營性公路的收費期限更長。
只有遼寧和寧夏的收費公路全為政府還貸公路。
【債務情況】
收費公路總體債務風險可控
在收費公路累計債務余額上，江蘇、云南、山東都超過了1000億，其中江蘇為1338.1億元，云南為1115.3億元，山東1080.5億元。這三個省收費公路里程數(shù)排前三。寧夏最低，累計債務余額為147.4億元。
交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說，目前全國公路建設的總規(guī)模一年是1萬億元，但是財政性投入只是1800億元，有很大的缺口。這些財政性投資大部分用于修建農村公路等不收費公路，像高速公路就基本交給銀行貸款或企業(yè)來修。目前各地公布的債務情況總體看基本屬實。
經計算，12省份收費公路累計債務余額達7593.5億元。這是否存?zhèn)鶆诊L險？交通運輸部新聞發(fā)言人何建中此前曾表示，現(xiàn)在收費公路總體處在還息階段，總體債務風險是可控的。
湖北省統(tǒng)計局副局長葉青說，如果沒有特殊政策，這些錢20年都還不完。比如北京，去年還貸20.6億元，但其中貸款本金只有0.5億元，償還利息20.1億元。
張柱庭說，部分省份負債高有幾方面原因，比如山東，公路里程多負債也多。還有的地處高原，自然條件不好，建路成本高，像云南。
張柱庭認為，如果政策保持穩(wěn)定，車流量呈上升趨勢，這些債務應該還在可控范圍內。早期修的路確實有盈利過多的情況，但不是全局的情況。而且從短期看，收費還會存在。
【經營情況】
虧損多或因還貸利息高
盡管去年這12個省區(qū)市收費公路收費額達到了1025.7億元，但在扣除還貸額、養(yǎng)護支出、運營管理支出、稅費支出、折舊或攤銷及其他支出后，還是“入不敷出”，且缺口較大。
2010年度經營情況，只有北京利潤是正數(shù)，不到4億元，其他多數(shù)虧損10億以上，山東更是虧損87億元。
遼寧的利潤為0，是因為將2010年收入扣除相應支出后還剩14億元，用作新建高速公路資本金，納入了“其他支出”中。
對此，葉青表示，各省份的虧損是在扣除成本之后，虧損多可能是由于還貸的利息太高造成。像北京因為修的高速公路并不多，虧得不多。而像山東，因為公路里程長，養(yǎng)護、管理成本也高，所以虧得多。
- 聲音
“十二五”時期，要統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的非收費公路和以高速公路為主的低收費、高效率收費公路體系。嚴格控制收費公路發(fā)展規(guī)模與范圍，完善收費定價機制，定期向社會公開收費與運營情況。
——交通運輸部部長李盛霖(近日，李盛霖在《求是》雜志撰文作如上表示)
