電動汽車：605公里不充電
10月26日，一輛由奧迪A2改裝的電動汽車在中途沒有充電的情況下從慕尼黑駛到柏林，605公里的行駛距離給期待電動車的人們帶來了極大驚喜。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長布呂德勒贊揚(yáng)這是一次打破世界紀(jì)錄的事件，是電動汽車的“突破”，并表示“現(xiàn)在要做的是，將這一‘柏林制造’的偉大業(yè)績打造成一項世界成就”。
電動汽車的跨越式進(jìn)步
如果僅看電動汽車單次充電行駛里程，德國此次605公里的行駛距離遠(yuǎn)低于今年5月日本電動汽車俱樂部實現(xiàn)的單次充電連續(xù)行駛1003.18公里的世界紀(jì)錄。然而，與日本試驗所用的不適于“普通駕駛”的電動汽車不同，此次德國試驗的電動車幾乎與傳統(tǒng)汽車相差無幾，絲毫沒有降低車輛的舒適性。四座的車內(nèi)有空調(diào)、音響設(shè)備、座椅暖氣和氣囊等，后備箱也完全可供使用，一個普通的司機(jī)可能都不會注意到該車的改裝和布線。另外，德國試驗車行駛過程中最高時速130公里，平均時速90公里，遠(yuǎn)高于日本試驗車的40公里時速。還值得一提的是，605公里并非該試驗車的極限行駛里程，因為到達(dá)柏林的終點后它還有18％的剩余電力。研究者表示，試驗車還可以考慮使用不同容量的電池組。
根據(jù)德國的有關(guān)研究，對于純電動車，需要200公里的續(xù)航距離才能充分滿足普通城市消費(fèi)者的需求，250公里則為最佳。因此，德國原先的研發(fā)規(guī)劃是，到2015年讓單次充電行駛300公里以上的汽車上路。而現(xiàn)在，在德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部的支持下，由DBM Energy公司和lekker Energie公司聯(lián)合進(jìn)行的這一試驗標(biāo)志著該目標(biāo)已提前實現(xiàn)。因此，此次電動車試驗的成功得到德國政府和業(yè)界的高度贊譽(yù)。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部部長和柏林市市長分別組織了有關(guān)新聞發(fā)布和慶祝活動，并發(fā)表了熱情洋溢的講話，奧迪、寶馬、奔馳、歐寶和大眾等也派代表都參加了活動。
奇跡源于KOLIBRI技術(shù)
電動汽車的關(guān)鍵是電池技術(shù)。一次充電巡航600公里使電動車的行駛能力已經(jīng)和傳統(tǒng)燃料汽車完全一樣了，這將極大促進(jìn)電動汽車的發(fā)展并加快其市場化進(jìn)程。研究者表示，該試驗車使用了前瞻性的電池技術(shù)——蜂鳥阿爾法聚合物技術(shù)（KOLIBRI AlphaPolymer Technologie），該技術(shù)是由高品質(zhì)的單個組件構(gòu)成的復(fù)雜智能系統(tǒng)。
KOLIBRI電池里的單層組件呈片狀，電池的一極是石墨，另一極是鋰金屬氧化物，中間是電解質(zhì)。與其他電池不同，這個單層電池組件非常薄，其厚度僅相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。KOLIBRI電池高性能的基礎(chǔ)是復(fù)雜的膜技術(shù)，使電池具有了高度穩(wěn)定性和高效率。這種電池的層狀結(jié)構(gòu)摒棄了液體電解質(zhì)，降低了高電流輸出時產(chǎn)生的熱量，效率因此提高到了97％。而且這種電池所含電力可全部用光，不會對電池產(chǎn)生損害。由于電池內(nèi)部不含重金屬、有毒氣體、液體或酸，所以不會對環(huán)境產(chǎn)生特別污染。另外，KOLIBRI電池充電時間特別短。如果提供足夠的電力，試驗所用的電池充電時間僅需20分鐘。更讓人期待的是，據(jù)稱這種電池的使用壽命可達(dá)50萬公里。
直觀來看，這種基于鋰金屬聚合物的智能能量存儲設(shè)備遠(yuǎn)比其他電池要高效和輕巧。據(jù)稱，此次試驗所用的KOLIBRI電池容量為100千瓦時，總重大約為300公斤，被分成兩塊安裝。它可提供55千瓦的功率，相當(dāng)于1.4升的汽油發(fā)動機(jī)。而相同重量的鋰離子電池，由近200個鋰離子電池單元組成電池模塊，其容量還不到30千瓦時，行駛里程僅為150公里。如果和鉛酸電池相比，KOLIBRI電池的優(yōu)勢更加明顯，使用100公斤重KOLIBRI電池的卡車可以輕松擊敗載有1200公斤重鉛酸電池的卡車。
安全性和價格或有礙其光明前景
電動車試驗獲得成功后，lekker能源公司總經(jīng)理麥克表示，技術(shù)研發(fā)階段已經(jīng)結(jié)束，這種電池目前還不能批量生產(chǎn)，因此還沒有上市。
專家表示，電動車只是KOLIBRI技術(shù)應(yīng)用的開始，將來該技術(shù)還將廣泛應(yīng)用于其他諸多領(lǐng)域，例如風(fēng)能和太陽能等可再生能源的存儲，以解決電力波動較大的問題。他們的目標(biāo)是實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)管理，創(chuàng)造一個干凈的無污染的未來。
DBM集團(tuán)2005年才成立，卻在沒有外部資金的支持下研發(fā)出可能帶來革命性影響的KOLIBR電池技術(shù)，這一技術(shù)雖然已經(jīng)獲得了2010年德國的創(chuàng)新獎，并創(chuàng)造了新的電動車長距離行駛世界紀(jì)錄，但是否能很快得到各大汽車公司的青睞還是未知數(shù)。一直以來，各汽車公司都更關(guān)注自己的技術(shù)，現(xiàn)在，他們一方面密切關(guān)注KOLIBRI技術(shù)的發(fā)展，另一方面又表示鋰金屬聚合物電池依然存在串行應(yīng)用的障礙，該電池還缺乏成本及安全性等對日常應(yīng)用至關(guān)重要的信息。
針對汽車企業(yè)強(qiáng)調(diào)的鋰電池安全性問題，記者專門采訪了柏林工業(yè)大學(xué)化學(xué)系電化學(xué)能源、催化和材料科學(xué)實驗室的彼得·斯特拉瑟教授。斯特拉瑟教授說：“鋰金屬技術(shù)不是一個新技術(shù)，而是今天鋰離子電池的前身。鋰金屬在能量密度上有優(yōu)勢，但是必須注意它的安全性，大規(guī)模的鋰離子電池是否足夠安全至今仍不確定，所以大部分汽車制造商不愿意在汽車上使用鋰金屬。我認(rèn)為，這種電池在充放電過程中的安全性和防止過度發(fā)熱等關(guān)鍵技術(shù)方面還需要繼續(xù)研究。”
（李山 本報柏林10月30日電）
