"城市飛車"變平安公交 聯(lián)營一年多凱里公交變化大
1路公交是凱里公交車的典范
本港訊 （吳仕堯 記者 楊驥 攝影報(bào)道）2007年9月份，凱里市委、市政府籌資700余萬元，購買了48輛東風(fēng)陽光巴士，全部更換了1路車輛，并把1路車作為“公車公營”， 1路車良好的服務(wù)水平得到了廣大市民的贊譽(yù)。隨后，凱開線、凱三線也實(shí)現(xiàn)了“公車公營”。
為改變其他線路公交行車混亂的狀況，凱里市城市公共客運(yùn)交通管理局效仿1路公交的“公車公營”，制定準(zhǔn)無人售票聯(lián)營方案，并于2008年12月1日起在2路車開始實(shí)施。此后，3路、4路、5路、6路、8路、9路、10路公交相繼實(shí)施該方案，收效頗佳。2009年4月13日，7路公交聯(lián)營后，凱里市整頓公交車實(shí)施聯(lián)營宣告完成。
聯(lián)營一年多來，凱里公交車面貌發(fā)生了巨大改變，無論經(jīng)營狀況、服務(wù)質(zhì)量、車容車貌都有了很大改進(jìn)，受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的肯定及廣大人民群眾的贊譽(yù)。
從前“車等人” 如今“人等車”
“下車的快一步，xx路，快點(diǎn)，有位置，……”站臺(tái)上，售票員不厭其煩的重復(fù)呼喊著，直到車輛離開站臺(tái)。若有人上車速度稍慢，售票員連拉帶拖，先把人拉上車再說，也不管乘客是老人或是小孩。乘客稍有不從，售票員還不給好臉色看。
當(dāng)客人上完后，售票員就開始自站臺(tái)處搜索，只要有人稍揮一下手，不管來人是否是要乘自己的車，他都會(huì)先讓司機(jī)停車等一等。
而這個(gè)時(shí)候，司機(jī)也沒閑著，他一邊看著方向盤旁邊的時(shí)間表，提醒售票員還剩多少時(shí)間，一邊通過反光鏡，看看有無乘客要坐車。直到不能再等了，司機(jī)才通知售票員關(guān)門，隨后踩向車油門，車飛快地向下一個(gè)站臺(tái)駛?cè)�。因�(yàn)�，司機(jī)必須趕在規(guī)定的時(shí)間以前把車開到卡點(diǎn)處，否則他的車將會(huì)被車隊(duì)罰款。
這，就是聯(lián)營以前凱里市公交車的狀況。因?yàn)�，這些公交車大多是私營車輛，不僅存在不同線路之間的車輛競爭，同線路的車輛間也存在競爭。為了獲得大的利益，司機(jī)們往往將車輛滯留在站臺(tái)等客，少則2分鐘，多則5、6分鐘，尤其是大十字、小十字、客車站、洗馬河等人員比較集中的站臺(tái)最嚴(yán)重。
聯(lián)營后，同線路的車輛共同營運(yùn)，利益按出車次數(shù)分配，車主不在擔(dān)心收入問題。同時(shí)，客運(yùn)管理局加大了對站臺(tái)的監(jiān)察力度。如今，車輛到達(dá)車站準(zhǔn)時(shí)了許多，每當(dāng)上下完乘客后，車輛都會(huì)迅速離開，滯留站臺(tái)的現(xiàn)象極少發(fā)生了。
從“城市飛車”到平安公交
“速度太快了，簡直就是公交車類的‘城市飛車’”，這是聯(lián)營前市民對公交車的總體評價(jià)。那時(shí)候，公交車實(shí)行的是各自運(yùn)營模式，同線路實(shí)施卡點(diǎn)計(jì)時(shí)制。車輛只需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按其所行線路到達(dá)計(jì)時(shí)卡點(diǎn)，不計(jì)過程；反之，則該車將被處以罰款，罰款數(shù)目按其所超時(shí)間不同。如果被罰一次款，那一趟車就算白開了。為獲利，大多公交車都會(huì)在起點(diǎn)站，或者人員較為集中的站臺(tái)，大量地?cái)D壓時(shí)間等待乘客，隨后以較快速度沖向下一計(jì)時(shí)卡點(diǎn)，速度之快不亞于小車，乘客在車廂里東倒西歪，怨聲載道。
2009年4月1日晚，記者乘坐的一輛7路公交車，居然還能闖紅燈。
當(dāng)時(shí)，該車在大十字滯留等客耗時(shí)太多，其間還被清江崗?fù)さ募t燈耽誤了不少時(shí)間，到達(dá)市府花園站臺(tái)時(shí)，距離城西卡點(diǎn)限制的時(shí)間只有一分多鐘了。
必須在一分鐘內(nèi)從二商場趕到設(shè)立在城西的卡點(diǎn)，而此時(shí)設(shè)立在供電局門口的交通燈亮起紅燈，只見該車駕駛員巧出奇招“過”紅燈。這時(shí)，供電局門口的交通燈綠燈閃過，短暫的黃燈過后亮起了紅燈。若等到綠燈，該車必將超時(shí)無疑。只見駕駛員按著喇叭，把車飛快地從外道開了過去，在十字路口稍往右打方向盤，讓車輛躲過攝像頭，隨后又把車轉(zhuǎn)回來，車輛居然順利的闖過了紅燈。但車強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向讓車內(nèi)站著的乘客倒了一片，部分乘客責(zé)怪起司機(jī)來，但司機(jī)自知理虧，干笑幾聲并未還嘴。到達(dá)卡點(diǎn)時(shí)，司機(jī)看著計(jì)時(shí)表高興的對卡點(diǎn)值班人說，“沒超時(shí)，還有4秒鐘才到”。
據(jù)記者了解，那時(shí)候公交車闖紅燈的現(xiàn)象并不是什么稀奇事。先后有市民告訴記者，州建公司、清江崗?fù)�、供電局門口、金井路口等是公交車闖紅燈的多發(fā)點(diǎn)，而且多發(fā)生在晚上20點(diǎn)以后。
相比之下，如今的公交車只需要按時(shí)從起點(diǎn)站開出，平安到達(dá)終點(diǎn)站。不需要在時(shí)間上做擠壓，也不需要搶時(shí)間跑，闖紅燈已無必要。車速慢了，司機(jī)自然輕松了，售票員不必為多載乘客而大聲呼叫，乘客也不用擔(dān)心車速引發(fā)意外，車內(nèi)一片和諧狀態(tài)。
拒載老人被辭退 “鐵飯碗”成過去式
4月23日下午，凱里萬博煙草局公交車站上，兩位老人正要上一輛6路公交車，豈料遭售票員以時(shí)間到了為由，拒絕兩位老人上車，兩位老人只好悻悻地等待下一輛車的到來。當(dāng)時(shí)，車上部分乘客譴責(zé)售票員的行為，但售票員不理不睬。
此事經(jīng)本港及《貴州都市報(bào)》報(bào)道后，引起凱里市公交二公司的高度重視，經(jīng)6路車隊(duì)委員會(huì)查實(shí)后，決定辭退該乘務(wù)員，并已于4月26日生效。至此，公交車乘務(wù)員的“鐵飯碗”制正式成為“過去式”。
某車隊(duì)的潘姓司機(jī)告訴記者，聯(lián)營之前，售票員系車主聘請，也可以自家親戚跟著跑車，只要不與車主有大的利益沖突，一般不用擔(dān)心失業(yè)。而這些售票員，素質(zhì)參差不齊，只要和車主搞好了關(guān)系，在車上享有很高的權(quán)利。只要他們愿意，隨便找個(gè)借口就能拒載乘客。
有一個(gè)朋友告訴記者，他曾經(jīng)遇見司機(jī)及售票員拒載兩位挑菜到城里賣的農(nóng)民大娘的事。
那是09年3月份某天上午，他在凱麻高速公路西出口的7路公交站臺(tái)處接出差回來的上司，當(dāng)時(shí)等7路公交的有兩位民工和兩位挑著大蔥和白菜的農(nóng)民大媽。
不一會(huì)兒，一輛7路公交駛來了，車上只坐著3個(gè)乘客。而兩位大媽則因?yàn)椴丝鸩槐阋苿?dòng)，讓兩個(gè)民工先上了車。朋友見狀，過去準(zhǔn)備幫助兩位大媽把菜裝上車。誰知兩個(gè)民工剛上去，售票員就大聲說：“老太，老太，裝不到你的菜了，你兩個(gè)等下個(gè)車�！闭f著把車門關(guān)上，車就啟動(dòng)了。朋友質(zhì)問司機(jī)怎么開車的，還被售票員罵了幾句。
記者了解到，未聯(lián)營以前，凱里公交車拒載現(xiàn)象如家常便飯，隨時(shí)都可能發(fā)生，上訴只是其中的一個(gè)縮影。而最可能被拒載的人群中，行動(dòng)不便的人、挑著農(nóng)作物的農(nóng)民和攜帶重物的人群位列三甲。因?yàn)�，行�?dòng)不便的人即占用很多的上車時(shí)間，還要為他們找位置坐下；而挑著農(nóng)作物的農(nóng)民和攜帶重物的人群，他們的東西會(huì)占很多空間（即使付貨物費(fèi)），影響車裝載乘客。
聯(lián)營后，售票員是車隊(duì)統(tǒng)一聘請，由車隊(duì)委員會(huì)支配，車隊(duì)要求售票員必須做好服務(wù)，否則將會(huì)被解聘。如今，除城市出租車時(shí)而發(fā)生拒載事件外，公交車拒載現(xiàn)象已基本得到解決。
從300到270 乘客車主雙雙贏
聯(lián)營前，人們總是在擔(dān)心，早晨6:30以前及夜晚22:00以后等不到公交車。因?yàn)椋绾吞�，乘坐的人都很少，特別是晚上22點(diǎn)后，除了1、2路車外，其他線路的車大多都要到大十字才有人乘坐，其中，以5路、7路公交最甚，有時(shí)候跑一趟下來，收的車費(fèi)還抵不過燒油的錢，車主不愿意跑也在情理之中。因此，有的人等了半個(gè)小時(shí)還沒等到車。
捆綁聯(lián)營后，油費(fèi)由車隊(duì)共同承擔(dān)。按要求，每個(gè)車隊(duì)必須在6:30之前發(fā)車，收班次不得早于10:30分，市民從中得到了實(shí)惠，不必?fù)?dān)心太早無車出行，也不用擔(dān)心太晚無車回家。
據(jù)一車主介紹，聯(lián)營之前，大多輛車都存在票款流失現(xiàn)象，而車輛急加速急剎車，不但燒油多，還造成車輛的某些部件不穩(wěn)定，那些稍舊的車每三到五天就要調(diào)整一次。聯(lián)營之后，乘客的錢都投到投幣箱里，票款流失的情況得到解決。大多車隊(duì)反映，聯(lián)營后，車輛還節(jié)約一定的油錢。
運(yùn)營狀況最佳的2路公交，聯(lián)營前，車輛每天大約需要油錢在210----220之間，聯(lián)營后數(shù)量基本不變；運(yùn)營狀況較差的7路公交，聯(lián)營前每車每天大約需要300元油錢，聯(lián)營后最低270元也可以跑一天。5路需油錢從280升至290元，6路維持在290暈到300元之間。
從數(shù)據(jù)上看，似乎只有7路公交節(jié)約的油費(fèi)，其實(shí)不然，一年多來，油價(jià)已經(jīng)不可同日而語，如93號(hào)汽油，2008年12月份前價(jià)格是5.97 元/升，如今已經(jīng)到6.75元/升，相比較，車主顯然已在聯(lián)營中獲得了利益。
