據(jù)第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 有一款純電動(dòng)車，它很早誕生，卻從未上市。這款被比亞迪放棄的純電動(dòng)車就是F3E。

　　“關(guān)于比亞迪純電動(dòng)車在商業(yè)推廣方面的問題，我們也是根據(jù)市場的變化來做事。”前不久，比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，比亞迪最早做電動(dòng)車時(shí)，做的就是純電動(dòng)，但在征求市場意見和經(jīng)銷商意見時(shí)，大家認(rèn)為配套環(huán)境有問題，同時(shí)需要有過渡性的產(chǎn)品，于是先期不得不放棄純電動(dòng)車計(jì)劃，而改做了F3DM。

　　現(xiàn)在一般消費(fèi)者提起比亞迪的電動(dòng)車，往往想到的就是F3DM和E6，鮮有人知道F3E。其實(shí)，早在2006年，比亞迪的F3E就曾出現(xiàn)在北京車展上。根據(jù)當(dāng)時(shí)披露的數(shù)字，F(xiàn)3E純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力達(dá)300公里(40公里/小時(shí)勻速狀態(tài)下的理想值)，最高時(shí)速150公里/小時(shí)。

　　2007年，比亞迪已經(jīng)在探討充電站建設(shè)方案，在深圳已建立了三個(gè)充電站試點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，F(xiàn)3E純電動(dòng)車在3年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，而價(jià)格將控制在15萬元以內(nèi)。

　　但2008年12月，F(xiàn)3DM率先上市，F(xiàn)3E最終被比亞迪舍棄。原因就是王建鈞所說的，配套環(huán)境問題。對純電動(dòng)車來說，在社會(huì)配套基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，并不具備大規(guī)模對私人消費(fèi)者推廣的可能。

　　正是基于這種現(xiàn)實(shí)，比亞迪推出了F3DM。根據(jù)對市場的調(diào)研，比亞迪認(rèn)為私人消費(fèi)者買車大部分是上下班代步用，其將F3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下的行駛里程設(shè)定為100公里，同時(shí)又給它配備了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持長距離駕車。

　　今年6月份，國家發(fā)布了私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)，私人購買電動(dòng)車可享受5萬~6萬元的補(bǔ)貼。深圳在7月份啟動(dòng)了試點(diǎn)，并對私人消費(fèi)者購買電動(dòng)車追加3萬~6萬元的補(bǔ)貼。這樣深圳消費(fèi)者購買F3DM實(shí)際上就可享受到8萬元補(bǔ)貼，僅需要付8.98萬元。

　　雖然在有政府補(bǔ)貼的情況下，F(xiàn)3DM銷量開始上升，但其在面對私人消費(fèi)者的推廣過程中還是受到了基礎(chǔ)設(shè)施滯后的困擾。今年前10個(gè)月，F(xiàn)3DM在深圳的銷量僅290輛。

　　王建鈞在之前的深圳電動(dòng)車大會(huì)上表示，電動(dòng)車商業(yè)化推廣應(yīng)瞄準(zhǔn)路線相對固定、使用范圍相對固定的細(xì)分市場，于是他們將電動(dòng)車推廣方向調(diào)整為城市交通電動(dòng)化。

　　從純電動(dòng)到插電式電動(dòng)車，從面向私人消費(fèi)者到轉(zhuǎn)向城市公共交通，比亞迪汽車在電動(dòng)車推廣上短短數(shù)年兩度轉(zhuǎn)身，凸顯出基礎(chǔ)設(shè)施在電動(dòng)車推廣中無可替代的作用。

　　目前，國家在5個(gè)試點(diǎn)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，但補(bǔ)貼都用在消費(fèi)者購買層面，沒有對使用環(huán)節(jié)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。據(jù)王建鈞介紹，深圳市發(fā)改委已承諾，今年年底之前在深圳市一些重要民用停車場修建7500個(gè)充電樁。按規(guī)劃，到2012年深圳市將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè)。