昨天，十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議第二次全體會(huì)議召開前，履新不久的鐵道部部長(zhǎng)盛光祖對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，建設(shè)高鐵沒有財(cái)政壓力，目前高鐵發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，進(jìn)展順利。

    當(dāng)發(fā)現(xiàn)更多媒體記者“趕來”后，盛光祖笑著邊走邊說：“會(huì)后再說，會(huì)后再說。”

    會(huì)后，盛光祖再度“遇”上了包括本報(bào)在內(nèi)的媒體，并就春運(yùn)“一票難求”等問題進(jìn)行了回應(yīng)。

    高鐵發(fā)展態(tài)勢(shì)良好

    有其他媒體記者問盛光祖：“劉志軍案對(duì)高鐵的建設(shè)會(huì)有影響嗎？”盛光祖表示，不會(huì)有影響。

    鐵路建設(shè)資金也是外界關(guān)注的話題。

    當(dāng)天早些時(shí)候，他對(duì)本報(bào)記者表示，目前高鐵發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，進(jìn)展順利。

    他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，建設(shè)高鐵沒有財(cái)政壓力。

    事實(shí)上，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平近日做客新華網(wǎng)時(shí)也就相關(guān)話題進(jìn)行了回應(yīng)。

    在談到我國(guó)鐵路建設(shè)資金是不是有保障這個(gè)問題時(shí)，王勇平表示，這也是可以肯定的。

    這種保障主要是通過以下幾個(gè)方面：一是中央和地方政府的支持，對(duì)鐵路投資逐年增加。二是通過鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身挖潛提效，增收節(jié)支，加強(qiáng)管理，增加企業(yè)資金積累。三是積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革，全面推進(jìn)合資建路，推進(jìn)既有鐵路股份制改革，吸引大量社會(huì)資金投資鐵路建設(shè)。截至目前，大概有134家的民間資本投資了60多個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，協(xié)議投資總額達(dá)到1600億。四是充分利用資本市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新融資方式與工具，多渠道、低成本融資。

    網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票爭(zhēng)取今年實(shí)現(xiàn)

    除了高鐵，鐵路購(gòu)票也是熱點(diǎn)話題。

    盛光祖表示，客票緊張的問題短時(shí)間難以解決，但鐵道部將更多地通過改善服務(wù)，解決有票的時(shí)候群眾買不到票的情況。

    “一票難求分為兩個(gè)方面，一方面是客票緊張，一方面是有票買的不方便。”盛光祖表示，客票緊張的問題主要是由于高峰期客運(yùn)集中導(dǎo)致，短時(shí)間內(nèi)很難解決。“比如去年國(guó)慶節(jié)期間有一天，客運(yùn)達(dá)到840萬(wàn)人，我們平時(shí)的旅客約為400萬(wàn)人，如果我們按照840萬(wàn)人來買車，線路是浪費(fèi)的。”

    社會(huì)各界對(duì)解決春運(yùn)問題有過諸多討論，有一些方案較受關(guān)注，譬如鐵路售票實(shí)名制、網(wǎng)絡(luò)售票等，有部分地區(qū)已經(jīng)開展了試點(diǎn)工作。

    盛光祖表示，鐵路售票實(shí)名制將在高鐵上率先實(shí)施，之后盡快向各種類型的列車上推進(jìn)。此外，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票也將爭(zhēng)取在今年實(shí)現(xiàn)。

    在高鐵不斷開通的同時(shí)，部分價(jià)格更低的“綠皮車”數(shù)量卻在逐漸減少。這種情況是否會(huì)增加農(nóng)民工的乘車支出？

    盛光祖表示，農(nóng)民工乘車問題應(yīng)該重視。火車應(yīng)滿足不同速度、停靠距離和車站，這個(gè)問題應(yīng)該考慮，中西部地區(qū)普通速度的列車要多開。在如珠三角、長(zhǎng)三角等農(nóng)民工流動(dòng)較集中的地區(qū)，旅客列車的服務(wù)和運(yùn)輸也要考慮整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)的需求。

    對(duì)于高鐵票價(jià)是否降低的問題，盛光祖表示，高鐵的票價(jià)是運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)建設(shè)和運(yùn)輸成本測(cè)算以后，按照價(jià)格法規(guī)定走正常程序確定的。現(xiàn)在是試行價(jià)，相信以后會(huì)越來越完善。